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いつものようにリモコンでドアを開錠してエンジンをスタートさせたところ、「Right rear door open」のメッセージと共にドアセンサーの警告灯が点灯。半ドアでないのは何度も確認しましたが警告灯は消えません。
ストップ&ゴーの度に警告音とメッセージがでます。集中ドアロックも効かないのでトランクの施錠が出来ません(^_^;)
センサーの故障か断線か原因は不明ですが、とりあえず修理してもらってきます。

こちらに投稿するのは久しぶりになります(^_^;)
もう1週間ほど前になりますが、なんとかウチのパンダさんも めでたく10万kmを突破いたしました。

過去にはデュアロジックの宿命であるミッショントラブルを2回(奇跡的にクレーム処理として安価に完治)も有りましたが、それ以外はコレといった大きなトラブルもなく5,000km毎のオイル交換(エレメントは10,000km毎)くらいですね。いたって快調でございます。
乗るまでは なんとなく外車(それもイタ車)って壊れやすいのかな？と思ってましたが、ウチのに関しては全然そんな事ないですね(^^)


パンダと共に暮らす生活が、少しでも長く続きますよう大切に乗っていきたいと思います。

2度目の車検が終わりました
今回、車検前のチェックでフロントのトーアウトからくる偏摩耗が見つかりまして…

先日から高速走ると110km近辺でステアリングに振動が来てたので、てっきりホイールバランスが狂ってきてるんやろ、今度の車検で直してもらおうくらいに軽く考えてたんです。

そしたら前述した現象のせいで、Fタイヤの車体内側がワイヤー露出するくらい偏摩耗してたそうで(°_°)
もうそんなに飛ばさんとはいえ、このまま走ってたら いつバーストしてもおかしくなかったと思うと本当にラッキーやったなと思いました…

これからはバランスが狂ってるかも？と感じた時にはタイヤの目視点検くらいは しないとね(^^;)
これだけの整備してもらって、この値段なら安いもんやと思います

またこれから2年、大切に乗り続けたいです(^^)

ひとまずパンダを預けてから3〜4日経ち
クルマ屋さんから電話が掛かってきました。

デュアロジックの不良を疑っていて、その中でもメカニカルユニットのシフトアクチュエーターの不良、もしくはソレノイドAssy(コントロールバルブ)の不良のどちらかを疑っている段階との事。

パーツ代でメカニカルユニットが126,000円
ソレノイドAssyが119,000円

まだどちらが悪いのか決めかねている段階なので ディーラーに持ち込んで最終的な判断をするとの話でした。
まだ10日くらいあるし、パンダリーノには間に合うかなぁと思ってたんですよね。

で、そこから1週間経って「ディーラーも忙しくて なかなか手が回らないらしく日曜日までに修理が完了しないと思われます。申し訳ない(>_<)」という連絡が…

ただ、故障箇所がフライホイールダンパーという事とミッションを降ろしての作業になるという事。
あと、メーカーに保証申請を依頼しているので、これが通れば修理費用が ほぼ掛からないとの話が自分には大きかったです。

結局、パンダリーノは代車での参加になりましたが けいいちろうさんはじめ いろんな方とお話をさせてもらって楽しい時間を過ごした後、火曜に修理が完了したパンダと再会しました。



外したパーツの写真を見せてもらいながら説明してもらいました。

結論としては、フライホイールダンパー不良→フライホイール交換に伴い、クラッチカバーとクラッチの交換で修理完了となりました。
費用もディーラーへの搬送やメーカーへの保証申請等の1万円で済むという、自分としては思っていたよりも全然安く済み、オマケに消耗品のクラッチが新品になるという、ありがたい結果になりました。

話が脱線しますけどランボルギーニとかだと25,000kmくらいでクラッチ交換だと聞きました。

付随する油脂類なんかは 交換してるかも知れませんけど、特に説明は無かったです。

まずドアを開けた時のモーターの作動音が短くなっています。故障前、朝イチの始動時は15秒くらいウィーンと鳴っていました。
走らせてみると、とてもスムーズにギアがシフトしていきます。
あぁこんな感じやったわ(^^)とニヤニヤしながら走らせました。

まだまだパンダと長く付き合っていくつもりなので、ボチボチとパーツも交換していきたいです。

まずはシートカバーかな(^^)

パンダリーノを控えた5月11日、鳥取県でコトは起こりました。

これといっった前触れも無く、休憩をしようとした駐車場で
減速をした時、突然エンスト寸前のように「ブルッ…ブルッ…」と
回転が落ちたので、あれっ？と思いながらも車を停めてNの位置に
シフトを入れました。
軽くアクセルを開けると、何事もなくエンジンは吹けます。
とりあえず軽く休憩を入れてから再度出発。

最初は気にしていたものの、普通に走れていたので 何気なく
信号待ちからのスタートで ローから引っ張り気味にセカンドに
シフトした途端、ブウィーーンと空ぶかしの音がして
シフトインジケーターは「N」の表示になり、アラーム音と共に
メーターには「Check Trans Mission」が順番に表示されました。

とにかくハザードを点け、惰性で路肩に寄せました。
一旦、キーをオフにして デュアロジックのシフトはNの位置で
再始動すると、何事もなくエンジンは掛かります。
ちょっとビビりながらギアを入れてみると「1」の表示になり
ローギアに入りました。が、アクセルを開けずにクラッチを
繋いでいるような状態で、回転は上がらず まるでハーレーみたいに
ドドッ…ドドッとアイドリングしています。
ハーレーならカッコいいですけど、この状態では初心者がMT車に
乗っているようなもので、ハンドルを握っている私は「ついに来たか」
みたいな心境でした。

実際にスタートしてみると、シフトのタイミングがいつもより
遅めながらも なんとかギアチェンジはしてくれます。
香住町に予約してある宿に向かいながら、助手席の妻にフィアットの
ディーラーを検索してもらうと「日本海側にはディーラー無いで(･･;)」
との答え。最寄りでも姫路しかないと分かり、真っ青になりながら
全く寄り道もせず宿に直行しました。

平日の地方なので、車が空いていたのが救いです。
それでもドキドキしながら信号待ちして、上り坂では2度ほど
シフトアップせず前述のエラーが発生しました。

宿ではトラブルを忘れて、旬の「のどぐろ」を堪能しました(^^)

翌日、高速も渋滞することなく、大阪までノンストップでショップに直行です。
担当の方に乗ってもらい、症状が再現できたのでテスターを接続。
エラーも確認できたので、そのままパンダは入院となりました(T . T)