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イイね!
2018年08月26日

進捗なしw

オルタネーターの取り付けブラケットをネジ穴の遊び分だけ調整しました。

下のブラケットは上に、上のブラケットは下に。

すると…?



おー完璧!!!!
ど真ん中に来ました!
ちなみに前はコレ↓


どこも削ることなくいけました。

さて、試しにベルトをかけ…ん?

ゆるゆる(´Д` )

しまった…目論見よりも大き過ぎた…。
まぁ、これも流用の楽しみよ(笑)
ベルトばっかり在庫増えてく(笑)

あとは、ベルトが斜めがけになってたので、微調整です。

そうそう、アジャストブラケットですが。
オルタが付くことはわかったんですが、少し気になることがあって一度外しました。



暗いw
こうやって新旧を背比べしてみたら…



ボルト穴位置同じでした(笑)
何もオフセットなってね〜〜(笑)

てなわけで別にアジャストブラケットの交換は必要なかったのかも。あ、でも強度が上がってそうなので新しい方使いました。

下側のブラケットはカプチ純正の鉄製に戻しました。下側は少しオフセットが変わってましたんでね…。よーわからんわ(笑)




プーリーのオフセット変更の為に、またオルタは外しました(笑)

付け外ししすぎてもうオルタネーターは10分ぐらいで交換できそうですわ(笑)(笑)






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Posted at 2018/08/26 22:33:41

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nohochiさん

この記事へのコメント

2018/08/26 22:45:56
お疲れ様です。
楽しんでいますね!
こちらのワークス進捗無し。。
穴位置って微妙ですよね。
ベルトの変磨耗を避けるため微調整も、楽しみですね!
コメントへの返答
2018/08/26 23:19:56
お疲れ様です〜♪

楽しんでいるのか苦しんでいるのか(笑)

苦難の道も楽しみたいと思います(笑)

オフセットの調整も頑張ります♪
2018/08/26 23:43:39
オルタ側はオフセットしないですよー
プーリー位置でベルトライン出してるので
(^_^;)
エアコンプーリーの方は
オルタベルトの幅が広がるほどの
移動量には対応できないから
コンプレッサごとオフセットさせてる感じですね

てかオルタのステー交換させるなら
2センチオフセットさせて
前からボルト入るようにしてほしいですよね(^_^;)

K6の場合は2センチスペーサーと
ロングボルト入れるだけで
前差しできるけど

F6はブロックへの取り付け方向が異なるから
加工ステー使わないと前差し出来ない・・
コメントへの返答
2018/08/26 23:59:30
いやいや、先日アップしてるんやけど、取説のアジャストブラケット欄には「ジェネレータを3mmオフセット」って明記されてるんだよな〜〜。もちろんコンプレッサ側も3mmオフセットの記載。まあ、新規格F6A SOHC車に限るんかもしれんけどね!

どっかで見たブログでは、アジャストブラケットを同じ並べ方してしっかり3mm穴位置ずれてるんだよね〜〜。(MC11Sで。)

で、現状はというと、こないだ2mmのスペーサー抜いてプーリーを取り付けたんやけど、まだもう少し抜かないとダメみたい。フロント側にプーリーがちょっと出てるね〜オルタが全く別物なんで、当然説明書通りにはいかんわ(笑)

可能なら、最近の車みたいにアジャストボルトつけられるような方法がいいね。こじって張り調整だなんてもう古い!
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「実家に置いてたコストコフロアジャッキ。オイルダダ漏れでいつまでもリリーフバルブが回るw壊れた(ノД`)誰かのイタズラで緩めまくったのか…。直るのこれ?」
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車の経歴 1台目 スズキ アルトワークス H7年式HA21S(RS/Z)…廃車 2台目 スズキ アルトワークス H7年式HA21S(RS/Z)…↓に代替 ...
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