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2006年11月30日 イイね!

チューニングの目的と目標と。

昨日キャドカーズへいってきました。
CADの社長さんに、今後のチューンの課題などつまづいている所を相談してきました。

駆動系のこと…パワーのこと…。

駆動系は、まぁLSDを付けるという終着点が有り。
しかし別の面でギア比が気に入りません。つながりが悪すぎ。
特に3→4が…。
レブリミットまでが短すぎるためにこういうことになるんです。

その解消をするためには
1:クロスミッション
2:Keiのミッション(つながりが良いらしい・・・?)
3:レブを引き上げる→シフトアップ時の回転の落ち込みが無くなる。

レブリミットを引き上げるのは…ROM屋さんに送ってレブをあげてもらうか、FコンVproを付けてレブリミットを引き上げるか。
前者はROM屋さんが対応しているかどうかわからない。ということは必然的に後者のFコンになるわけだ。

レブリミットの引き上げはFコンVproじゃないと無理。SやSZ、ISではできません。
ISとVproの差は10万円。

はたして10万円の恩恵を受けることは出来るのだろうか…。



次はパワー面で…。
タービン交換の車にはど~~~~~しても直線で離される…。
コーナーで追いつける~!とよく言われるが…やっぱりパワーは必要だなぁ…。

タービンを交換するだけではその威力は発揮できない。
そのタービンの性能を引き出す、同時にセットとなるパーツが必ずある。
燃料の増加と、火の制御をするパーツ。

つまり燃料であればインジェクターや燃料ポンプ。そして場面に適した燃料を制御するサブコン。
火の制御でもやはりサブコン。

こうなると…どっちの問題も行き着く先は同じorz
金プロしかないのか・・・!?



やみくもに改造するのは良くありません。
目指すは・・・トータルチューン・・・。







あ、お金がないや┐(´∀`)┌
Posted at 2006/11/30 17:56:50 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2006年11月12日 イイね!

新規格乗りへ質問されたこと。

ラス君の要望に応えて・・・


じゃじゃん


拡大っ!



さらに拡大っっ!



ここにφ4mmの負圧取り出し穴が隠されているっ!!

写真2枚目の三又も有効!
キャニスターに行っている配管で、ウチのはブーコンがつながってます。
Posted at 2006/11/12 11:21:22 | コメント(4) | トラックバック(0) | クルマ

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「@ta-bowz CTじゃなくてMC(7ピンコネクタの同型?)の分解写真見ましたが、中に入ってるプレートは1穴のHOMEトリガーしか無さそう…?http://www.geocities.jp/speeeeed_over/f6adesubi/f6adesubi.html
何シテル?   09/17 08:03
車の経歴 1台目 スズキ アルトワークス H7年式HA21S(RS/Z)…廃車 2台目 スズキ アルトワークス H7年式HA21S(RS/Z)…↓に代替 ...
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