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各メーカーのサスペンションのバネレート、車高値を比較してみた。
ｃｘ-5(KE2AW)サスペンション比較データー

メーカー：Fダウン量：レート：STD比：Ｒダウン量：レート：STD比
オートエグゼ：-35：33.3：117%：-35：47：123%：ショートバンプラバー推奨
RSR　Ti2000：-25から-30：37.65：132%：-35から-40：50：131%
タナベ　nf210：-15から-25：26.4：93%：-30から-40：35.3：92%
エスペリア：-30から-35：31.36：110%：-40から-45：47.07：123%ショートバンプラバー推奨
アイバッハ ： -20から-30： 34.02 ： 119%：-20から-30：49.03：128%

車高調整式バネレート
メーカー：Fダウン量：レート：STD比：Ｒダウン量：レート：STD比
オートエグゼ：-25：30.4 ：107%： -25：42.1：110%：減衰非調整
RSR　Best☆i ： ---- ： 58.8：206% ：----：42.1：110%：減衰調整
RSR　Basic☆i ：-----： 58.8： 206% ：---- ： 42.1：110%：減衰非調整
テイン：----- ：58.8 ： 206%： ----： 44.1：115%：減衰調整

このような結果から

たぶんバランスがいいのがアイバッハでフロントバンプラバーを変更すればちょうどいいのかもしれないことが判明した。
ノーマルが、フロント１Ｇ状態でバンプタッチまでが20ｍｍ
あまり下げたくない。下げてもバンプで吸収できる範囲で考えて20ｍｍ～30ｍｍ以内が妥当と思われる。(ショートタイプバンプ必需）また、フェンダーとの接触も考えるとそのあたりがいいと思う。
リヤは、ドライブシャフトの絡みで30ｍｍ位がベターと思われる。
もともとバランスがいいのでまずは、スプリングからはじめてみようと思う。
車高調整式サスペンションスプリングは、なぜかレートがほぼ同じなのはなぜ？

テインから車高調が発売されました。４ＷＤに対応できるかわかりませんが。
ケンスタイルからフロントバンパースポイラーが発売されます。
どうしてもＸ５に類似しているデザインにしか私には見えません。
http://www.kenstyle.co.jp/blog/index.php?itemid=737
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/x/x5/2010/showroom/index.html
まずは、この当たりから攻めていって
最終的には、和製Ｘ５を目指そうかと・・・
そうするとオーバーフェンダーも必要になりそう・・・・
タイヤも255かな・・・

新型Ｘ５は、個人的に受付できませんでした。
http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/bmw/news_bmw_x5_2014_f15_36554.html
買えませんけど
見た感じがやはり強い方がいいと思いまして
1000ｋｍ点検も終わり、
とりあえず目標ができたのでぼちぼち始めたいと思います。
まずは、足から

今朝、子供が誕生しました。
陣痛からわずか4時間のスピード出産。
CX-5に乗りたかったのか？
何てせっかちなんだろう。
誰に似たのか。
予定より2週間早い初めての出産でした。

ノーマルは、ディーラーから会社まで。

乗り心地が良くなりました。

突き上げがだいぶ減りました。
但し、ワイドになった分弊害が出ますが。
当分はこれで地道に・・・・・・
リヤを何とかしたいと思ってしまった。

明日、マツダに引き取りです。
いよいよ