Ａ.Ｉ.のブログ一覧

今日エアのオイル交換に行ったんですが、ディーラーの担当者から一年点検と合わせては？
と言われたので、お願いしてきました。ブレーキパッドのチェックもしなきゃと思ってましたし。

んで、パッドが残り3mm程度ということだったので、交換してもらいました。
最近、制動距離が伸びてるなぁと感じていたので、安全運転のためにも大切ですよね。
結局ブレーキパッドは83500㌔ほど使用したことになりました。良く持ったなぁ＾＾；

一年点検の作業中、時間が空いたのでCR-Zの試乗車を出してもらいました。
点検が終わるまで好きに乗って言いと言われたので、軽くドライブしてみました。
んで、今更ですがCR-Zの感想を。

まず第一印象は静か。ありきたりですが、うちのエアのエアクリ＆マフラー音に慣れていると尚更静かに感じました＾＾；それからドアがでかい。何気に開ける時に気を使って使いづらかったです。

走行モードはノーマルとスポーツとあったので、１時間ぐらいの試乗の間に半々ぐらい使いました。

ノーマルモードは加速も巡航も乗りやすく、全体的にマイルドな印象です。
エアに乗るときのアクセル開度の癖がついているので、特に発進時にもたつきを感じることが多々ありました。この辺は踏み込み具合の差でしょうから、個人差かもしれません。

それからスポーツモードですが、ノーマルとの違いが良く分かりませんでした＾＾；
加速もノーマルよりは刺激的な印象ですが、やはりマイルドな感じです。
エアのSレンジ（VTRC有り）に比べると加速初期の加速感が劣ります。
全体的な加速はCR-Zのほうが優秀なんだと思いますが、スポーツカーとして考えるとかなり物足りません。ただマニュアルモード走ると、この辺はガラっと性格が変わる感じです。３速ぐらいで引っ張ると、ググッーって感じで、”スポーツカーっぽい”加速です。ただ、シフトアップ、シフトダウンともにコンマ何秒かでしょうが、遅延を感じました。感じただけなので、本当に遅延があるかどうかは分かりません＾＾；あとコーナーワークがいま一つです。試乗車のセッティングがアンダーステアだったのかもしれませんが、エアのほうが旋回しやすかったです。まぁ乗りなれていない車ですから、運転の仕方でどうにでもなる点かもしれません。

そして一番不満だったのが、アイドリングストップ。エコは分かりますが、乗り辛くてしょうがなかったです。ちょっとブレーキを踏んで停車しそうになるとアイドリングストップが掛かってしまうので、右折なんかで、おし！行ける！って時にワンテンポ遅れるので、その分アクセルを踏まなきゃいけなくなり、エコどころか下手すると急発進しなければならず、かなりストレスでした。アイドリングストップの味付けは他車だと変わるんですかねぇ。あれだと、要らないなぁと思ってしまいました。

ハイブリッドスポーツということで期待してたんですが、全体的にマイルドな味付けでちょっと物足りない感じでした。逆に言えば手を加えると劇的に変わるのかもしれませんが。できればもう少しホンダらしさを感じたかったなぁと思った試乗でした。