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今日の走行経路。

秩父の奥深く山を登って行くとケータイの電波が届かなくなり、やがて圏外になる。

十石峠の駐車場で車を止めて、「ハイドラ！」の休憩をタップ。

休憩の後出発、「ハイドラ！」の再開を押すと、“通信できません”旨の表示が出て走行開始できない。何度やっても“通信できません”以外の返事をしてくれない。しかたがないのでそのまま出発。

麓に降りてきて通信復帰したので再開をタップ、無事再開されたのを確認してドライブを継続した。

うちに帰ってきて確認した走行ログがこれ。


通信が再開できるまでの間、なんと高崎に滞在していたようだ。

AndroidのGPSではよくあることだけど、ハイドラでは初めて。なぜ通信圏外だと高崎に行ってしまうんだろう。


アプリ作成の方にお願いですが、こういった時には通信復帰までの間GPSのログだけでも取れるように出来ないものでしょうか。

　いまだにMTかATかの論争が聞こえてくる。ロードスターに乗っている頃、免許をとってまだいくらも経っていないような若者から「やっぱマニュアルですよねー」と何度か言われたことがある。更にいい年のおっさんほどMT崇拝者が多いのにもげんなりする。全くナンセンス。どっちだっていいじゃねぇか。

　そんなMT大好き連中が知ってか知らずか、現代のATの進歩は著しい(参考のリンクを見て欲しい)。まずスピードを追求するのであればもはやMT選択はありえない（MTのほうが速く走れると思っているヒトはまだまだ多い)。DCTを代表とする現代のATのほうが確実に速い。F1マチックのフェラーリはスポーツカーを名乗る資格が無いとでも言うのだろうか。

　その次に連中の口から出るのは決まって自分で操作するのが云々とATを否定する言葉の数々だが、ぜひ最近のスポーツATをマニュアルモードで堪能してから言って欲しい。スムーズ、意思に忠実、更には運転への集中度が上がる。自分のクラッチワークの拙さを反省するとともにその左手はただ棒をこねくり回していたにすぎないことに気づいて欲しい。

　もちろんMTにも利点は残されている。左手と左足を使う必要があるので、クルマに乗るたびに四肢が健全であるか確認できる。ブレーキランプをつけずに急減速ができるので、後ろに張り付いてくるあんちゃんをビビらすことができる、などである。

　現代においてMTが生き残る道は極めてパーソナルな趣味性においてのみ(あとは整備工場の不十分な途上国向け)と心得るべきである。趣味である以上、ヒトが何に乗っていようが文句を言われる筋合いはない。

　ちなみに私の考える理想のクルマはインホイールモーターの全輪駆動車であり、全輪個別制御による車両姿勢の完全制御が最終目標である。これはとっくにどこか(特に三菱とかホンダとか)のメーカーが完成させているはず。ミッション論争なんててんで古臭くて聞いていられないヨ。