弓ム日月のブログ一覧

利根川の河川敷を走ってきた。
ここに来るのも10ヶ月ぶりくらい。

今日も仕事（留守番）。

朝からよく晴れて現在（11時）外の気温は10度ほどになっている。すでに梅も咲きだしてすっかり春を待つ体制だが、かねてからの疑問がある。

いま道端で落ち葉拾いなどしている間に数台の自動車が通り過ぎたり止まったりしたが、いずれもエアコンの「ブオーン」という音を響かせていった。今の気温なら3～4人ほど乗らなければ窓が曇ることはないと思うんだが、彼らは何故エアコンを付けているんだろうか。

冬季のエアコンは窓の曇り止め以外にメリットがないと思うが、かなり多くの車が冬でもエアコンを付けているようだ。あるいは自分のあずかり知らない理由があって、乾燥や燃費悪化のデメリットを上回る恩恵を彼らは得ているんだろうか。

あまりに暇なのでこんなことを考えてみた。

洗車したりスタッドレスを履いたりステッカーを張ったりおつかいに行ったりしているが、九月の金山志賀坂林道以降山に近づいていない。今年は子供の入試が重なったため仕事のない休日の多くは留守番になってしまっている。はるか遠くに見える真っ白な赤城山、よく晴れた日には手が届くほど近くに見える秩父連山、もう自分の生活とは関係のない外国のようだ。

暇すぎてこんなものまで作ってしまった（やっつけの割にはよく燃える）。

閑話休題、走行頻度が減ったのが一番の問題だが、多くの電装品を載せている我がシエラ、この寒さが堪えてバッテリーがピンチである。

日曜の朝、子どものお使いでシエラを出す。キーをひねる→セルが1回転→ブラックアウト→バッテリーカットオフスイッチを切る→つなぐ→電装系動き出す→セル回る→エンジンかかる→時計を合わせてお使いに出かける、という一連の動作をほぼ毎週繰り返している。

そもそもラストストッパーが常時稼働していることに加え、ACCオンにすると同時にカーナビ、ドラレコ、レーダー、サイドミラーオープン、内外気温計、デイライトが一斉に起動する（もちろん車体そのものも）わけで、きっと一気にバッテリー電圧が下がるのだろう。そこに来てセルなど回すもんだからCPUがストライキに入るのではないかと思っている。バッテリーのオンオフで復帰するのはサイドミラーが展開済みというのが大きいような気がするが、電圧的にリセットがかかるような感じではないだろうか（典型的な心象のみの文章）。



少しでもバッテリーが戻るようにとこんなものを買ってきた。効果の有無を確認できたらパーツレビューに出してみよう。

でも、そんなことよりツーリング行こうぜ、とシエラに言われているような気がしないでもない。

　遅ればせながら2年目のレビューを。

　この一年は御荷鉾スーパー林道と栗原川林道という関東近郊の二大長距離林道を完走することができた。だがそのせいか10月以降は山に立ち入ることすら出来ず、結果ストレスフルな1年に感じてしまった。

　車の方は絶好調、とまでは言い難く、下回りの異音が続いている。実走行には何の支障も出ないために放置してあるが、今日怪しい部分を見つけたので次回の暇な時にアプローチしてみようと思う。その他には何のトラブルもなく、極めて快調に動いている。このエンジンは町中では2速だけで事足りる。

　そういえば秋口に一般道でハンドルブルブル（ジャダー？）を体験した。古い単車、特にレプリカブーム以前のスズキやカワサキ（の大型）に乗っていた方なら一度は体験したであろう、いわゆるタコ踊りと同じ感じだった。あまり頻回に起きるわけでもなし、このまま様子を見る（ちなみに単車のタコ踊りは死んでしまうかと思うけど、下半身でしっかりホールドして手を弾かれないように我慢していると自然に収まったように記憶している。もちろんそれで転んだことはない。腕力を使わないようにするのがコツかな）。

※ちょっと脱線。どこかのテレビ局で、「オートバイはレーサーレプリカブームのせいで始まった三ない運動で・・・」みたいなことを言っていたが、三ない運動はレプリカブームのはるか以前から存在していたことをここに証明します。あれはバイクが悪いのではなく、暴走族対策の一環だろう。

　強いて問題を見つけるならば、やはり複数人が乗るものではないということくらいか。夏にエスティマからハスラーに換えたため（だけが理由ではないが）ジムニーに数人乗って出かけるシーンが増えた。後席の狭さは言うに及ばず、助手席ですらシフト操作で気を使ったりしなければならない。もとよりこの手の車で乗って楽しいのは運転している人ただ一人だけということを毎回肝に命じなければならない（とはいえロードスターに比べれば三人以上乗れるだけで大感謝祭だが）。

2歳になりました。