８６はストリートから生まれた文化。

フロントのレインフォース内に
コンクリなんてどうでしょう？
もちろん、着脱可能で♪

それは　いいアイディアです！
ＧＴ５のバランスウェイトみたいな感覚で。

どの程度のポテンシャル持っているのか、楽しみでもあり、話題先行がどの程度かも気になるｗ
新車降ろして峠やサーキットドリはやっちゃったときのリスク高すぎて怖い・・・笑
なんせ、楽しみな１台だね！＾＾

新車買ってガンガン走る人殆どいなさそうだから　中古になってからがヘヴイーユーザーの本格的対象車になりそう。
旧８６も最後のＦＲだったこともありアフターパーツの普及と共に育てられた車、中古で人気浮上そんな感じだったね～

ハチロクは素材として、非常に面白い素材だと思うんですが、ハブのＰＣＤが１００の５Ｈであるという事と、フロントウィンカー位置の関係で２５ミリしか下げられない（ＢＲＺは大丈夫）とか何とか・・・

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/01/post-78f4.html

ＰＣＤ１００だったんですか！
面白い記事ですね～

果たしてモータースポーツの参入率はいかがなもんでしょうか？

これが受け入れられるとヒットは間違いなさそうですね。

全日本ラリーで有名な「ＬＵＣＫ」は１１月に既に納車されて、ラリーを製作中みたいです。

後はドリフトで有名所は既に納車か待ちみたいですよ～



ただ、ＰＣＤの問題はあるにせよ、潜在能力は間違いないらしいですが、インプで散々ハブ周りのトラブルで悩まされてＰＣＤを１１４，３にしたのに今更なんで１００ミリピッチなんでしょう・・・初代ハチロクとシルビアの乗り換えがスムーズに行ったのも「１１４，３の４穴」の共通点があったから上手く行ったんですよね～と、オートサロンの時にトヨタの人に言っておきました(笑）

でも、なんとなく２リッターに拘らなくても、２，５リッターなどでトルクとのバランスを図っても良かったような・・・
多分、コストとより大型化されてしまうからできなかったんでしょうね！

そうなんですか～
スバルってＰＣＤ１１０とかありましたよね？

やっぱＦＲって１１４．３のイメージがあります。

２．５リッターにしなかったのはライトウエイトスポーツにならないから？
僕はテンロクで行って欲しかったと思います。

ＰＣＤ１１０はレオーネの時代だったような・・・（曖昧）

テンロクだと、今のボディの衝突基準等の関係でトルクが無いと感じちゃうのも理由かと・・・
そういう所から、中・上級者なら回して踏み切ってしまえば２リッターＮＡでも問題無いと思うんですが、もう少しトルク変動が大きくないとｌ、スライドコントロールが難しいと感じるのではないかと思います。

やっぱり、自分はターボかスーチャ―が欲しいですね～

まあ、僕なら更なる噂の４ドア買いますが…（苦笑）

個人的にはＮＡに拘り弱冠パワー不足を感じる位が好みですね～
パワーで流すのではなく車速を載せブレーキて流すみたいな感じで・・・
車体のバランスが良ければそれなりにスライドは楽しめるような感じがして・・・