MiTo納車です。

今日は湘南のカレーオフやら箱根とか行きたいところはあったのだが、ぐっとガマンしてアルファロメオ成田まで電車で行ってきた。先日契約したアルファロメオのMiTo納車日だから。







契約したのは発表前の2/1ですが、この特別仕様車は12月発表で即日発売の予定だったが、いろいろあって発表と日本到着も遅れて
　　　発表は2/14
　　　登録は2/28
この間快適関連の社外部品の取付で
　　　納車は4/1
となりました。

とりあえず納車後の写真

この後ガラスコーティングを茨城のグラッシーコーティングさんに施工してもらうために、
成田からの帰りに夕方預けてきた。施工が一週間ばかりかかる予定なので本格的に慣らしに入れるのはまだ先になりそう。

成田から水戸近辺まで東関東道と国道51号を北上して100km弱走ってきた。
慣らしも段階なので3000回転までしか回してないけど印象（ノーマルモードね）としては、
（MiToは1.4Lターボ）
1.8Lか2.0LのNAみたいな低回転からトルクモリモリでターボラグの目立たない今時の小排気量ターボ。特に1500回転手前からトルクが出てきて、2000回転強から最大トルクでる感じだった。
4000回転で最大トルク出る1.6LNAのシトロエンC2とは大きく違うね。1200回転ぐらいでもフツーに走れる感じがするのはまさに驚異‼
オマケに2000回転弱でシフトアップしろと催促マークが出るしw
これはこれで乗りやすいしいいけど物足りない感じかしないまでもない。
慣らし終了後のダイナミックモードでどこまで化けるか楽しみ

それより戸惑ったのは、クラッチミートの位置
C2はミートポイントが結構上の方なのだかMiToは下の方。クラッチ繋ぐ時ある程度アクセル吹かすじゃないっすか。で、
　　　MiToをC2の感覚で繋ぐと完全にエンストしてしまいますw
　　　C2をMiToの感覚で繋ぐとうまく繋がらずにアクセルだけ吹いてしまうw
車に合わせてきちんと操作すればいいけど不器用なオレは乗り換えた直後は失敗してしまう。
（今日の体験談w）
今後の課題かな。