パンダの慣らし終了とMiToの車検

⚪︎MiTo QV
先日車検に出しました。
パーキングブレーキのワイヤーが延びてて効きが甘いので保証で交換。
他は不具合がなくて
　　ミッションオイル
　　ブレーキフールド
　　バッテリー
　　ワイパー
　　ポーレンフィルタ
等の消耗品の交換になった。
ただクルマがアイドリングストップ付きなのでバッテリーの容量がデカいので高くて…税金や自賠責コミコミで諭吉さんがかなり飛んで行きました。

⚪︎パンダ 4x4
昨年末に納車して2/22時点で4,000km。
慣らし終了です。
3,000kmまで3,000回転以下をキープ。MTなのでそこから500km毎に500回転刻みで上げて行って6,000回転まで行きました。メーター上はレッドゾーンまでは6,500回転ですが、6,000回転過ぎて少ししてからコンピューター上で出力制御入るので取り敢えずここで終了しました。
納車前に同じ車種の試乗車を代車代わりに借りて1週間乗ったのですがそれよりも回転上昇のスムーズさとシフトチェンジのつながりが滑らかになりました。最近のクルマでもやっぱり慣らしはキチンとした方がいいですね。特にMT車は必須です。

⚪︎その他
パンダ4x4はノーマルモデルよりも最低地上高が145mmぐらい上がるので段差とか気にせずに乗れるのはいいんだが、車高が1,615mmとなるので都内の立体駐車場（1,550mmを超えるとダメ）とか入れなくなるのが残念。遊びに行くのに渋谷とか新宿とか利用すると駐車場の空き（定額のトコね）とか探すのが大変になった汗。
よく考えれば日本で売れてるクルマのかなりが車高1,550mmを超えるハイト系だから都心部のリーズナブルな定額制の平面駐車場は週末ともなれば埋まるのは早いわけで仕方ないよね。