コンパクトな４X4を探していてたどり着いた。 雪国や北の方の高走行車しかなく諦め掛けていたら 低走行の極乗車に巡り会え速買い。

中古で購入

トリプルのサウンド、性能に惚れ込み乗り換えてもいいかなと思っていた矢先、格安車輌発見！ ちょうどTDM９００が今年車検だったので入れ替えた。 ただ、走行は１万キロ以上多くなってしまった・・・

AIRBLADEから中古車両入れ替え。 何でもカスタムしないと気がすまないのでこれからが楽しみな１台です♪ ポツポツ部品取っ替え中～

TW1、S/Cを仕事用に使ってます。 走行距離は２２万ｋｍ。 １８万ｋｍでＥｇ載せ替え、２１万ｋｍでＡＴ載せ替え。 目指せ４０万ｋｍです。（廃業の為手放した） 職場の近くでばーちゃんが転がしてます。

２０１５年１０月よりまた大型バイクの所有をはじめました。 ４ＳＴはシングル、マルチと乗りましたが、２気筒は乗ったことがなかったのとＴＤＭのコンセプトに惚れました。キングオブマウンテンロード！

珍しいベスパのＡＴでした。 ＡＴと言ってもキックする時はニュートラルじゃないとダメだし、エンジン切って押すのもニュートラル。 走れるようにはなったけどベルトの入手が不可能と言われたので部品取りとして出品。

１２５・２００・２５０のラインナップがありフレームサイズはどれも同じ２５０です。図体デカイのに１２５ｃｃだと出だしが重くて２００のエンジンに載せ替えた。 今でも色んな車種に使われているピアジオ・リーダーエンジンはよく廻る元気なエンジンです。 イタリアンの水冷はガスケットがすぐダメになりマフラーから ...

ベスパのパクリのような外観でスタートは５０ｃｃスクーターよりも遅かった。。。 当時としてはまだ少なかった４ストロークエンジンだった。フロントフォークをモノサスの何かのリア用を付けたのでガチガチでした。

またまた不動車を購入し、レストアして当時彼女だった今の嫁の足として使用してました。 普通に乗れますって、コメントでオークション購入したけどフォークシールはやられているし、クラッチは滑ってたし。角形ライトにちょうど合うカウル（カワサキAR１２５用だったか？）が余ってたので小加工で取付。