Machさんのブログ一覧

　
　ホンダのライフに続きこちらのインプも十年越しのプラグ交換です。


こちらもNGK製のロングライフのイリジウムを今回チョイスいたしました・・・


当然ですが純正部品と同じプラグを選択して、


SILFR6A6をモノタロウから購入しています・・・。


交換前はこんな感じです。


アルミで静電気を逃がしているので、なんかピカピカの状態です・・・な。（笑）





この状態から徐々にエアクリ等を外していきますが・・・

ネジやナットを2本ほど外します。







エアクリを外す前に、配管類の状態を記録しておきました。










エアクリやプラグ類を外すのに、こんだけ工具を用意しています、


親父が使っていたものがあったので、本当に助かりました。










YOUTUBEでもこのプラグ交換はやっていますが、


やっとこさ、ここまで部品を外してここから本題のプラグを交換いたします。







ここからあの手この手で手を変え品（工具）を変えプラグを抜いていきます。


まずは、イグニッションコイルを止めているネジを外していきます・・・。






やっとこさ一本目が抜けてきました・・・正に感動ですね（素人にはね・・・）






そして2本目も交換して、イグニッションコイルを上手に戻して、左列は完成です。





午後から作業を行いましたので、今日はここまでで残りは明日に持ち越しです。


明日は、天気も良さそうなので、のんびりやっていきます。



朝起きてから昨日の続きをやりましたが、ここで今日はバッテリーを外してからの作業の為、今までの走行距離やらトリップ等の情報をカメラに取り込むときに
失敗があり、エラーマーク発生と相成りました。
そうです、昨日外したエアフロを接続しないでシステムを立ち上げたので
エラーとなったみたいです。






やっちまいましたね・・・笑っている場合ではないのですが、定番のエアフロの


故障かバッテリーを長めに外しておけば、治る感じなので一応このままスタート

します。


ダメならディラーでチェックするしかないので、セーフモードでも運転できるし


慌てることは全くありませんね。


メルセデスでも過去30年間で散々この手の故障はあったので驚きませんよね。


ただし、警告灯が点灯するのは気持ちのいいものではないですが・・・（笑）


さて今日は年に一度のお祭りなので、ダービーでも見てから右半分を交換してい


きます。


昨日に比べて右側が厄介のようです。


to be continue ・・・（笑）



今日は午後から少し予定より早めに右列晴らし開始です。


ハプニングここで2次エヤーポンプのベースユニットの奥側のネジが緩まず・・・

そこで仕方なく、2次エアーポンプ自体を外す羽目に・・・（泣）

意外に3本しかネジ止めされていないのでそれほど手間にもあらずでよかった。





その後2番を入れ替え、4番にチャレンジ





4番は奥で厭々やりにくいことこの上なしですね。






どの番手もイグニッションコイルが緩いのとプラグは堅かったです。








バッテリーを戻して、エンジンをかけてみて以上なきことを確認して


今回の修行が終わりました。

今朝の異常表示もバッテリーを外して長い時間経過したのと配線接続ミスが

無かったことで解消したようです。

ひとまず安心してこれからも乗れそうですね。


今回の修行で悟ったことは、スバルの水平対向エンジンはディラーでメンテナンスするのが賢明なことだと悟りました。





ここから又スタートです。


追記です。

今朝通勤で使ったら、いやいや出だしが軽い感じですね、こんなならもっと

ケチらずに早めで交換しておけばよかったですね。


車メーカーの交換推奨値は10万キロですが半分の5万キロで交換でもいい感じですね。

プラグメーカーの推奨値は結構短いですね（経済寿命）ですか。2万キロ程度

久々、気持ちよかったです。　（笑）

　今日は、天気も良いので朝からさっそく先日に購入したブツを交換してみました。








まずは、簡単な前側から交換です。

ここは説明もなくただ交換するだけです。




今回はTONEのこんなものがあるので簡単に脱着できました。










前側の焼け具合は、こんな感じのキツネ色で良い感じです。





後ろは手が入れにくいので、あの手この手で抜いたり差し込んだりで完成です。



後ろ側の焼け具合もきキツネ色で良い感じですね。







これでこのクルマももうプラグ交換はないでしょうから安心です。






エンジンをかけてみましたが、かかり具合は良好でこれからが楽しみです。



後記ですが・・・


この後近くの花屋さんまで往復6キロ程度の試運転してみましたが、


以前よりは出だしがスムーズで軽くなった感じがします。


あくまで感じですので・・・。


年老いたライフですので、徐々に手をかけていきたいですね・・・


お次は、そろそろ夏タイヤを交換する時期のようですが何にするか


悩むのも又楽しいですよね。（笑）

　
　　今週の週末のおいたの機材が集合しました。








ざっとこれだけですが今年が結構手間取る感じで今週で終わるか

次週にまで楽しみを取っておくかで、一層の楽しみが増えそうですね。


まずはスパークプラグですが2台に2種類用意しました。

ホンダライフ用に　NGK IRIDIUM MAX PLUG BKR6EIX - 11P 6本


ライフはダブルプラグなので3気筒で6本です、懐さみしくなりますよ。

通常は、10万キロ使用ですが、軽車両は半分の5万キロのようです。

回転数が高めで使う事が多いしな、でも5万キロもてば十分ですよ。







スバル　インプ用に　NGK IRIDIUM MAX PLUG SILFR6A6 4本





前回でも活躍した、南海製　プラグレンチ　先端脱着式　　


今回購入は、インプ用　オイルフィルター　＆　フィルター用レンチ

それと今回用意したのは、TONE　の　クイックアダプター　です。




これが見た目以上の優れものみたいで狭い箇所での作業効率向上のために購入し

てみました。

これで結構楽にできるかもです。


インプのオイル交換は、まだ少し先ですがプラグは交換なしで、7万キロ以上使用

しているので、少しは効果ありであることを期待したいです。


週末が楽しみですが、両車ともプラグ交換は正直骨が折れるのでどうなることや


らです。(;^ω^)

　
　ライフのドライブベルト交換後にWRXのオイル交換用部品を購入してきました。

ディラーですがコロナの影響で各テーブルごとにアクリル板が設置されていて

異様な感じですね。


オイルフィルターは、時代ですね、まるで軽並みの大きさじゃないですか・・・


マジこれがEJ20のオイルフィルターですか？？

思わず聞いてしまいましたよ・・・

多分軽のフィルター用のレンチカップで対応できそうだな。

正直そんな見た目ですよ・・・。

大きなボリュームのフィルターは昔のものなんですね(;^ω^)

時代は変わったね。


ガスケットードレイン　プラグ　品番　11126AA000　　\110

フィルター　　　　　　　　　　品番　15208AA100 \1,200


でした。


点検用のスロープを購入しているので、下側に潜り込めるようになりました。


ヤッパリ道具が無いと何もできないのが、この世界ですね。


EJ20 は、上抜きでは3リッターしか抜けないので、今後は上抜きで抜いた後

スロープで浮かして、下からドレンボルトを緩めて残の1リットルを抜くのが

出来そうです。

ドレンの締め付けトルクは、4.7Kg-mとのことでした。



参考ですが、もう一台のJC1のほうは、トルクは　4.4Kg-mとのことでした。

でも燃費が良いので高速さえ我慢すればいいのでは・・・。