マーチン＠GVFのブログ一覧

それほど不満のないサスペンションでしたが、ちょっと車高を落としたかったため車高調を入れてみました

ブリッツのＺＺ－Ｒですが、ＧＶＦ用として発売しているのでコンセプトに合っているかなと思い選択しました

まず、出荷時の設定で組んでみたところフロント10mmダウン、リア15mmダウンだったので、5mmフロントを下げるかリアを上げるか悩みましたがフロントを下げました(^_^;)

見た目はほぼ狙い通りとなり、減衰力は１８段戻しだとやわらか過ぎ、、、１６段戻しで乗り心地よい状態なので、しばらく走って調整してみようと思います

しかし、サスペンションの動きとしては車高を落とさないほうがよいかもです。。。
おろらくジオメトリーがどうのこうのって話しだと思いますが。。。(^_^;)
ちょっと様子をみて気に入った車高が決まったらアライメントをとらなきゃですね。。。

純正のブレーキは初期の効きがマイルドで、強く踏み込んだ時もマイルドで。。。
ペダルをラフに踏んでも乗り心地がよくロックさせにくいとも言える？かもしれませんが、ダストの多さは高性能スポーツパッドなみです。。。(^_^;)
普通に制動させたいだけなのにダストの多さが気になってパッドを交換しました
今回はダストが少ないパッドということでエンドレスのＭスポーツですが、慣らしがてら走らせた感じでは効き具合も純正よりはレスポンスがよさそうです

あと、車の慣らしはそこそこ済んだので、ちょっと高回転まで回してみました
４０００回転あたりまでの加速感はそこそこ気持ちよかったので、もっと回せばもっと気持ちいいかと思ってましたが回転をあげても楽しさはないエンジンのようです。。。(^_^;)
まぁ街乗り仕様としては低回転域がよければそれでいい？のかなぁ。。。

あまり使うことのないホーンですが、横から飛び出してきた車に対して威嚇しようと鳴らしたら全然威嚇にならない音で自分が恐縮しちゃって。。。。(^_^;)
で、どれにしようかと考えましたが結局いつもと同じボッシュのラリーストラーダに交換しました

交換はバンパーを外したほうがよさそうだし、バンパーの外し方を学習しておくのもいいかなと思い外してみましたが、キズに気をつければ作業は楽なほうかと思います

ホーンの位置は純正と同じ位置ですが、グリル内は厚めのワッシャーを入れ込み、サイドはちょっと配線をまわす程度で済みましたが、アース用に８φのクワ型端子を買出しに行ったりでホーンの交換だけでちょっと時間がかかり過ぎたような。。。

あとポジションのＬＥＤの色が青白かったので純白のタイプにしましたがヘッドライトの色と合わせるのはなかなか難しいようで。。。
ヘッドライトのHIDバルブは前車からの移植で青白から黄白に変わっていく感じなので純白のタイプに交換したほうがいいかな(^_^;)

車種名を変更してみました
ここに登録する時にも悩んだのですが、この車は２０１０年７月からは｢インプレッサ｣を含まない｢スバル WRX STI｣が車種名になるのかなと。。。(^_^;)
自分の車の名前がよくわからないというか、もっとわかりやすく名前をつけてくれればいいのに・・・
車種の検索は絞りやすくなりますが、ＧＲ／ＧＶから分けてくれたほうが便利な感じもしますね。。。

レーダーを付けないと何故か安心して走れないので取付を行いました(^_^;)

受信感度がよければシンプルなものをと思ってましたが最近は液晶画面の付いたものが多く・・・
ならばセパレートタイプとしＯＤＢの情報表示ができるということで選びました

取付作業は簡単ですが、どこにどうやってつけるかで悩んだ時間のほうが長かったです。。。(^_^;)

色んな表示もできるようですが、一度設定すると変更することがないような・・・
アンテナ部はもうちょっと小さくならないのかなってとこですね。。。