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黄昏時のA4 AVANT。これから家族を乗せて家路へ。

近所のガソリンスタンドで燃料補給した時に、たまたま満充電。自宅までの3kmの道のりで、全ての信号機も青で叩き出した好燃費です。殆ど電気自動車状態でしたが、エアコンはオンでした。エクストレイルよりも大容量のバッテリーが効いているのかもしれません。

近所の田舎道を50kmほど走ってこんな感じ。エコモードかつ我慢走りでした、

子供たちに天然モノの70ｍｍ超えミヤマクワガタ♂を捕獲してやったら、今度はカブトムシの♂が見たいとのこと。クルマで３０分程の所に『カブトムシの森』なるイベントが3日間限定で開催されるとの事で、さっそく足を運んでみた。

このところの仙台は梅雨寒で、湿気さえ我慢すればACオフでもなんとか走行可能だ。
このACオフ、当然リチウムイオンバッテリーの畜電量がAC使用時に比べてインパネの情報画面上で、１ないし2セグメント多く表示する頻度が増える。
これが加速に結構影響するのだ。
カブトムシの森への上りの急なタイトターンからの加速がAC使用時に比べてヘタリにくい。

この蓄電量がフルセグメントの時って、加速時のモーター加勢が圧倒的でトルクフル。3セグメント（ちょうど半分）以下になると、相当スロットルペダルを踏み込んでエンジンが高回転にならないと、モーター加勢してくれない感じ。

同じHEV車でもHV37スカイラインは、蓄電量にあまり左右されずに1発目の急加速時のモーター加勢が一定なのに対し、HNT32は何とも加速量が推測しにくいと感じる。

帰路の下り坂中心の30分程は、55ｋｍ/Lを記録。バッテリーが満充電になると回生ブレーキが急に機能停止し通常のエンジンブレーキに切り替わる。ところがこれ、気が付きにくいほどスムーズ。HEV車乗りとしては回生ブレーキを機能させようと浅くブレーキペダルの踏力を維持して下りがちなので、回生ブレーキ機能停止後は通常の油圧ブレーキを引きずってしまうことになる。満充電を認識したらCVTを『SPORTSモード』にして下らないと、フェードするかもと思ってしまう。

高校時代の親友が連休中に帰省してきたので、隣県へひとっ風呂浴びに・・・。
遠乗りだと燃費が良くなるのが普通ではあるけれど、通勤時の倍以上とは。

エアコンを使用してもこれだけ走れば満足です。
先日CVTフルードを交換しているのも効いていると思います。