天上の青のブログ一覧

（画像は特に関係ありません）

積雪・凍結路面脱出用「ハニカムヘルパー」https://minkara.carview.co.jp/userid/232176/blog/6881106/は持っていますが、使い捨てにしても惜しくない百均「水草マット」を２枚 車載しよう、いざ買い求めんと帰宅時に108円店に寄ったら見当たらず。
ふむ、水草マットは夏の季節商品か？
残念。
夏になったら買っておかねば否バウアー。

←画像は
動画「初めての雪道、下りカーブで 「あっ！ちょっと曲がらない！」と思った時の対処法【AT MT共通】運転マニュアル 雪道編 」
から拝借しました。


ふむ、なるほど。
しかし、ブレーキを踏まなくても曲がれるような安全速度で走ることが大前提ですネ。
私、雪道ではブレーキペダルを踏むのは後続車への合図のためで、基本、無制動を心掛けます。
「上手な運転より 確かな運転」は昔のラジオＣＭでしたっけ。
今でも、そのとおりだと。

氷雪路は滑ります。止まらない、落ちていく恐怖は格別です。
4WDは関係ないです。スタッドレスも滑ります。
対処法は・・・、スタッドレスタイヤの空気圧を低めにして、なおかつ金属チェーンを装着か。

さらに動画拝借
「スタッドレスでも止まらない！」

（これは空気圧が高そうですネ）

とにかく、氷雪路で滑っては危険です。
俄然、チェーンがほしくなりました。
亀甲型が６千円台。
買おうか？
かつて、チェーン装着の手練れ（NHK方式）と自他ともに認めた私だ。今どきのワンタッチ式なら雑作あるまい。

が、しかし、面倒だなー。
この先、お山参りに行けるかどうか、わからないし。
そろそろ スタッドレスタイヤの更新も必要だし、その前に車の更新が先かも。
結局、チェーンは見送り。

（追記）
やはり、心配になり、チェーンを購入し車載しました。
たぶん、使うことは無さそうですが、凍結斜面での非常事態に備えて、です。

なにやら最近、ディーゼルエンジンの話題が多い。
マツダ車の評判が良いようで、それなら乗ってみようかとも思ったりして。

かつては軽油はガソリンの約半額。
いまはそれほどの差は無いが、それでも、少し燃費は良い。
一番の違いはトルクか。

しかし、あのゴロゴロ音、振動、排気煙には閉口したっけ。
今は改善されたのかな。

とりわけ思い出ふかいのは、極寒地での燃料凍結。
凍結って言っても、わずかな水分が凍ったり、パラフィン成分がゲル化して燃料ラインが流れなくなるってことでしょうが、
これで、エンジン始動で困った経験３回あり。
その昔、深夜にスキー場に向かうと、営業しているガソリンスタンドが無かった。
そのため、現地で３号、特３号軽油を給油したくてもできず、そのまま行ってしまい、いざ帰ろうとしたらエンジン不発。
とても困りました。
宿で大量の湯をもらい、燃料系統に掛け続け、その後、１分ごとに１０秒クランキングを１０回くらいして、ようやく掛かりました。（２個並列で積んでいた80D26バッテリーは絶好調でしたので、連続クランキングができました）
新車購入時にオプションで付けた「燃料凍結防止ヒーター」は走っているときに有効な機能で、エンジン始動前には全く効果が無かったのです。

というわけで、ディーゼルエンジンは嫌いです。
雪に強いはずの車のエンジンが掛からないのはなさけないです。
（今は、深夜でも営業しているＧＳが多いので困ることは無いのでしょう）

そういう注意点はあるものの、
騒音などが２０年前のディーゼルエンジンと比べ、どれほど良くなったのか、
デミオやCX-3のディーゼル車に試乗してみようか、とふと思いました。

久々に雪道を走りました。
標高1500mへの往復50ｋｍ。
スタッドレスタイヤ（215/70-16)は６年目、とはいえ残り溝9.5分山。
普段の駐車場は屋内で、そして冬季以外は屋内保管、程度極上。まだまだ柔らかいです。
今回は乗車人員が多かったので空気圧を４輪とも220kPaにしましたが、極低速での曲がりでも少し滑りました。
200kPaくらいにしておけば良かった、と反省。

途中、自損事故の車を２台 見ました。
２台ともチェーン装着。
そのうち１台はオールシーズンタイヤにチェーンでした。

正月休みですから、雪道に慣れていない人も運転します。
夏タイヤで氷雪路を曲がったり制動したりすれば滑ります。
しかも空気圧、高すぎませんか？
慣れない人ほど装備を万全にしたいです。

氷雪路は異次元の低ミュー路。
気を付けましょう。