クルツ☆MAGICAのブログ一覧

KPGC-10

スカイライン　GT-Rです。

S-20エンジンのエキゾースト・ノートはまさに古きよき時代のスポーツ・エンジンその物でした。

吹け上がりも、さすが６気筒で、４気筒の様に一瞬考え込む事も無く、なめらかに吹け上がりました。　

４気筒のキャブ車は空ぶかしの時に、アクセル踏むと、ウン・・グゥワンッ！てな感じに一瞬間が在るんです。

このあたりは、現在のインジェクション車の方が優秀ですね。

アクセルをガバッて踏んでも被りませんからね。

ソレックスやウェーバーの様なスポーツキャブは、加速ポンプのおかげでアクセルを踏むとガソリンが、まるで水鉄砲よろしく噴出します。

つまり低回転時には、かぶる程濃いんですね。

アクセルワークは、クッ！と軽く踏んでから濃い目のガスに着火を感じたらガバッ！！です。

文字で書くと判りずらいですが、クッ！ガバッ！！！て言うかんじです。

クルマの方ですが、ド・ノーマルで乗っていました。

ハンドルは低速では重いです。

しかも尋常では無い重さです。（ノーマルタイヤサイズならばまあまあ・・・）

クラッチも重いです。

軽いのはアクセルだけ・・・当時女性にはキツイと言われていたのが納得出来ます。

よくも悪くも時代を感じさせる車です。

Ｓ－１２４Ａ　　

サバンナＧＴ　　

通称ＲＸ－３（輸出名）です。　　

前期型と呼ばれるサバンナクーペ（Ｓ－１０２Ａ）と同型の顔つきのヤツでした。　　

この型から、エンジンに１２Ａが搭載されました。　　

ミニサーキット用にプチ改造をしていました。　　


足はフロントＳＡ２２Ｃのストラットを使用。　　

このままではキャンバーがネガキャンになってしまうので、ピロアッパーにて補正。　　

ステンメッシュホース。　　

リアリーフはトヨシマ。　　

ショックはＡＥ－８６リア。　　

エンジンはＳＡの１２Ａ。　　

ミッションもＳＡ。　　

共に取り付けはボルトオンとはいきません！　　

小加工が必要です。　　

同じエンジン形式なのに・・・マツダ地獄の始まりです・・・。　　

キャブはお約束のウェーバーのダンドラ４８パイ。　　

マフラーはステンの特注。　　

タワーバーは他車流用。（確かスカイライン）　　

電磁ポンプ２基掛け。　　

ハンドルはナルディーコンペの３３パイ。　　

シートやヘッドライトなどは初号機より引継ぎ使用。　　　　

ＴＯＹＯＴＡ　　セリカ１６００ＧＴ　ＬＢ


第３の扉を開くＬＢは、わたしの現在のカーライフの基礎を築いた、まさに先生であり、友であり、戦友でありました。　　

まず、車体ですが、知り合いの某ト○タ　カロ○ラ店の下取り車を２７０００円で流してもらいました。　　

ド・ノーマルのガン鉄ホイールでした。　　

アルミはタイヤ屋さんの後輩からエンケイ・ストリート（１４インチ・７Ｊ・オフセット６）を５０００円でゲッツ！　　

足まわりは最初はカヤバＳＲとトヨシマのＨ１５０からスタート！　　

クスコのピロアッパーマウントとフロントタワーバー。　　

ブレーキパットは日立フェロード２４２４。　　

友人、知人、友達の友達などが、２０セリカを手放す（廃車にすると）聞けば、車体ごと引取りばらして部品取りにしました。（計５台）　　

エンジンは３Ｔクランク仕様の２リッター。　　

ソレックスは４４パイ。　　

ハイカムは３０４の２８８だったかな？　　

オイルポンプ・強化クラッチ・ＬＳＤ・３速クロスはＴＲＤ。　　

フライホイールはどこぞのクロモリ鋼。　　

セルモーターは１Ｇ用（ボルトオン）　　

デスビは２ＴＧ－ＥＵの純正フルトラにデスビごと差し替え。　　

ＦＥＴのＣＤＩと同時点火も付けてたな～。　　

ミツバの電磁ポンプ。　　

メーカー不明のオイルクーラー。　　

後にフロントの足は８６のストラットに変更。　　

ステンメッシュのブレーキホース。　　

タコ足・マフラーはトラストのＴＲ（これしか当時新品はなかった）　　

ハンドルはＭＯＭＯのプロトタイプ。　　

シフトノブは純正の丸ノブが使いやすかったので、そのまま。（今思えば、ＷＲＣノブ？）　　

コンポはケンウッドのカセットデッキとＣＤチェンジャーなんか付けてました　　

シートは先代、零号機（ＲＸ－７）の物から、レカロのラリースペシャルとＬＳ　　

シートベルトはシンプソンの３インチ６ポイント。　　

ヘッドライトのレンズはマーシャル、シビエのハイワッテージＫＩＴ、１００ｗバルブ。　　

ＰＩＡＡの６０スポットランプ。　

トムスのコーナーランプカバー（オレンジ色）　　

真っ赤に全塗装！　　

ん～紅いＬＢカッコいいな～！　　と悦に入ってブイブイ走り廻っておりました。　　　　　　　　

ＳＡ２２Ｃ　　

マツダのＲＸ－７ノンターボのマイナーチェンジ後の白でした。　　

たしか六年落ちだったと思います。　　

完全ノーマルでした。　　

ガン鉄のスチールホイールが、なんとも貧弱にかんじました。　　

１２０万だったかな・・・確か・・・。　　

リトラクタブルライトがまだ珍しかった時期でしたので、目立ちまくっておりました。　　

半年後にアルミを取り付けました。　　

どこぞのメッシュホイールでした。　　

純正のウレタン製のリアスポイラーも取り付けました。　　

ハンドルはＭＯＭＯのプロトタイプでした。　　

シートベルトはシュロスの４点式の黒でした。　　

シフトノブは色々と付け替えました。　　

ローンが有ったので、大幅な改造は出来ませんでしたが、（知識も無かった）若さにまかせて仲間と遠出しまくっていました。　　

ただ走りまくっているだけで楽しかった十代の思い出です。　　

ロータリーの滑るような加速によいしれておりました。　　

振り回すにもちょうど善い大きさと車重でドライビングのイロハを教えてもらった先生でもありました。　　

燃費は平均６キロでした。　　

これといったトラブルも無く、快適なカーライフでした。　　

ただ、マツダは他社に比べて部品が割高だったのが小僧にはちょいとキツカッタですね。　　

消耗品はクラッチ一式とブレーキパット一台分だったと思います。　　

入手してから一年半後に若気のいたりで一回点半のスピンの後に田んぼに落ちまして全損になつてしまいました。　　

リアは左角からカベに激突したのでグチャグチャ、運転席側のドアはベッコリ凹んでガラスはコナゴナ、サイドシルはくの字に曲がっておりました。　　

修理代を親に借りる訳にもいかないので（もちろん買い替えも不可！）泣く泣くあきらめました。　　

高い授業料でした。　　

使える部品は友人知人に格安で引き取ってもらいました。　　

自分に対しての反省を込めて一年間はクルマをかいませんでした。