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bobberカッコいいんだけど・・・日本人には広すぎやろ～のハンドル
それを躊躇無くカットしました（笑）
　
78センチを　→　約69センチ

元々どんな単車乗ってもハンドル幅を狭くしたい私なので
気になって気になって(;^ω^)
　
カット後だいぶコンパクトになりました。
これならハンドルエンドのボバ―スタイルのミラー着けても良さそう

と、試運転したら、、、

ハンドルが短く成ったらケーブルが窮屈になってクラッチケーブルの取り回しがキツイ
だからクラッチが重～～い
　
いろいろ試行錯誤しメーター下に逃してあげて解決！
しました


最初は幅67cmのロータイプのいわゆるコンチハンドルをつけて見たのですが
ブレーキレバーやスイッチ類がストレートバー用にしていて
クラッチとブレーキを止めるバイス部分がカーブが有ると
レバーが明後日の方向に向いてしまったので
ハンドルカットにしてみた

何回ハンドル交換するために
穴を開けたり　カットしたり

ミラーやハンドルレバークリップ外したり・・・
付けたりした事でしょう？笑

FBに書きましたが
昨日リアのディスク外そうと思って不覚にもネジ切ってしまった私ですが　
おかげで色々勉強しました。

1）リアディスクはネジロックが付いているのでヒートガンやバーナーで過熱してから回した方が良い
　
2）新しいブレーキディスクを付ける時ネジは新しいのを使った方が良い
　
3）やむをえず再利用する場合はネジロックを付けたほうが良い
　
４）ステンのネジは焼き付いてしまう可能性が高いので使わない方が良い（ネジ切ってしまった場合ステンの方が鉄より固いので抜けなくなる可能性がかなり高い）
　
ネジ切ってしまった場合の外し方を習いました
　　
ということでまた前輪のディスクもネジロックを付ようと再度組み直します　ついでにディスクパットも平面出すために少し削ろうかな～
皆さんこのマメ知識知ってました？

足回りのエアコンプレッサー交換からワダチの振れが気に成ると話してたら
タイヤの減りも原因であるよと友人

タイヤ交換でネットで調べて行き着いたのがコレ
アジアンブランドのタイヤは過去にウチのおじいちゃんが
ハンコックを履いて直ぐにツルツルに成ったと言ってたが、
今やそのハンコックもハンコックジャパンという会社が出来　

値段もソコソコ
アジアンブランド初装着ですがコスパが良いらしい

韓国では第3位のNEXEN
そのN7000plus履いてみた　このタイヤXL規格

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エクストラロード（XL）規格タイヤは普通のタイヤとどう違う？から引用

タイヤは充填する空気の容積が大きいほど、より大きな荷重に耐えられます。
一般的には、重いクルマを支えるためには、タイヤサイズを大きくしてタイヤ内部の
容積を大きくする必要があります。

しかし、タイヤサイズを大きくするには車両バランスの問題など、限界があります。
そこで、タイヤの大きさを変えないで空気の容積を増やすには、
空気圧を高くする方法があります。
ヨーロッパのタイヤ規格（ETRTO）で規定されているタイヤには、
スタンダード（STD）規格と同じタイヤサイズでも高い空気圧に設定できる
タイヤ規格があります。

それが、エクストラロード（XL）規格とリインフォースド（Ref）規格です。
名称は違いますが「エクストラロード（XL）規格」と「リインフォースド（Ref）規格」は同じ意味です

（※）。
エクストラロード（XL）規格タイヤは、内部構造を強くする（耐圧力を強化する）ことによって、スタンダード（STD）規格のタイヤよりも高い空気圧を入れることができるようにしています。

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肝心な　乗り心地は～
なかなか静かでソフトジェントルです
問題はどのくらいの距離が乗れるか・・・ですな
あと持ち込みはめ変え料が普通に比べてお高いんですわ～

18インチの255/45だから仕方ないか～(;^ω^)

ドイツから届きました。
さてさてちゃんと治ってくれればいいけど・・・

車屋さんに持っていく山道　ちょっと早めにペースを上げてていくと膝が悪い
おばーちゃん見たいに膝からガクッと落ちそうで
後続の車をパスさせました(-｡-;