260FJのブログ一覧

書けば書くほど卑猥になりそうなSiriちゃん。
暇にかまけて訊いてみた。

聞けば聞くほど卑猥な事を聞きたくなる（爆）
いや、放送禁止用語までは聞かないのが、最後まで踏み込まないのが大人というもの。

いま、メーター類の拡充を図ってるんですが、昨夜は油圧センサーのアダプターを購入したがサイズ間違い…800円損。

帰ってから出かけようと思ったらセルは回るがエンジンがかからない！
バッテリー端子外して、ECUの接続を見直したら始動した

でも何故か4WDのランプが消えない…

今朝は始動したけど、デフィー君が車速を検知しなくなってるし4WDは今朝も消えてないし……

せっかく時計もラジオもイコライザーも設定し直したのに、今夜もバッテリー外さないと……


でも折角某びばよね氏→角８氏から手に入れたデフィーリンクディスプレイは何としてでも動かす！

これにより油温、油圧、排気温、レブ、車速、ブーストの確認とワーニングが出来るようになる。


しかし、良く言われる、メーター類を付けると踏めなくなる…ワカル。



いわゆる、知らぬが仏

あとはデフィの水温センサーとハーネスを買うだけさー

昔の、GOING持田の見積りを見たら、やはり！
メタルヘッドガスケットは入っていない（笑）精算時にボられたか、サービスか（んなわけない笑）はたまた普通に上乗せされ払ったか定かではない。が、ガスケットは装着されていた。
GOINGの仕様はBCNR33のオイルフロートメタルタービン。
今になって思うが、34のBBより耐久性がある上に、このパワーとレスポンスを考えると260の街乗り仕様には恐ろしく素晴らしいチョイスだったのではないか。

予算の都合で、2005年時はＩＪノーマル、オイルクーラー無し、パイピング純正のブースト1.2、GOING持田現車合わせでダイナパック補正0で405馬力。
現車合わせの記録に287キロと残っていたのが持田氏の勢いを感じた。いちお、踏み続ければ大台300出ると手渡された。（俺は無理w


さて、今回、二回目のタイミングベルト交換を機に、仕様変更。某びばよね氏の遺産テンコ盛りなパーツ群から、オイルクーラー装着、
購入は555ccインジェクター、
インタークーラーパイピング、
燃料ポンプ、

基本これだけ。
これに別途某調律師のECUセッティング

皆さんならお分かりだろうが、30万も掛からずに今回の仕様を手に入れた訳だ。

ノーマルからこの仕様にしても100万かからず？ノーマルやブーストアップとは全く別の次元に行ける。
今回特に驚いたのは、燃料配給にもよるだろうが、GOINGよりもブーストの立ち上がりや、低中速トルクの扱い易さをすぐに体感した某氏のECU。しかもまだセッティング中で伸びしろがあるというから、これほどの変化に楽しみは尽きない。

馬力計りたくなってきたwww

２６０ＦＪ号、２速全開で8,000rpmまでにブースト1.50が立ち上がるか！？
検証の動画です。

やっと撮れまったwwwwww

昨夜は調子に乗って1.55に設定したら1.6までアガって姉妹ｗ汗かきましたｗ


なんでかって？





スタッドレスだから（爆）



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