世界が強引にEV推し進める中、内燃機関で遊べるのもそう長くない！ …かもしれないと思って、アクの強い車を選びました。 セダンも所有してますが、いつも私以外は空気ばかり載せて走っているので前席優先な車を、長く乗りたいので新車で。 エコターボ全盛の世間で、1.4リッターエンジンに1.5キロもブー ...

トヨタの商用戦闘機の乗用仕様。笑 この手の車はプロサク系が最強だと思ってますが、仕事柄ライトバンはダメらしく、次点で手頃なコチラをチョイス。 AQUAより走りは良く、荷物はしっかり乗る便利な車。内装がチープなのは御愛嬌。 モデルチェンジした新型が出てるのに営業車仕様として5ナンバーの車体販売して ...

99年式の2.7万キロから乗り出し。 弄りよりも維持りが増えてきました。 色々楽しんでます。 車両スペック ≪外装≫ 純正フルエアロ（ネオカスFog付き） ＬｏｗビームだけＨＩＤ カーボンケブラーボンネット フラットボンピン EUトヨタ純正巻きアンテナ（先代車から引き継ぎ） スポーツグリル ポジ ...

スポーツしてない方のスイフト。 走り特化のスポーツの方も新車で200万円台から買える、ある意味国宝級の車。 NAなのに低回転からわりとトルクフルで、伸びのある回転フィールのエンジン…なのにCVT。 安心装備もたっぷり、乗り心地もフワフワ過ぎず良い感じ。 ギアの切り替わりにタイムラグ(D→Rとか ...

車に無頓着（道具扱い）な20代姉妹が新車から雑に乗り続けていた車を引き継いだ。 たまーにコイン洗車、点検以外はノーメンテ。 安い板金出したのかパテ痩せしてたりと、まさに下駄車扱い。 実用エンジンにトルコンATなので加速感はそれなりで機関自体は良好。但し乗り心地はフワフワでロールアングルもデカい ...

プリウスが調子悪くなって、新しく仕入れた仕事用車両。 新車で仕入れて3年ちょっとで8万キロオーバー。 経費で落ちるのでキチンと整備してますが、弄らず乗ってます。 年式の割によく距離乗ってキッチリ上まで回してるのでシステム自体は快調です。飛び石キズが多いのは否めません。 もう質実剛健なプロサク ...

仕事車両として新しく調達した20型プリウス。 初めてのハイブリッド車。メインのアルテッツァと比べるとデカイ車なのにレギュラーでリッター20以上走る。 ある意味静かさを極めた世代。 (後付けのギュイーン音がしない)

先日入れ替えたマーチから新しく調達してきた豊田スペイド。 ランクスの時とおなじ1NZを積んでいて、ブロロローンっていうエンジン音が懐かしいです。 ただしこちらはCVTなので踏んだときのリニアな感じは少なめ。 面白いティッシュボックスとか四角いセンターメーターとか、ローコストながら考えられた内装 ...

新車で来たのに三年で10万キロ越えて、最終的に107000キロで入れ替えました。 日産の数少ない逆輸入車(タイ王国製) 数回のリコール、ＣＶＴブロー等色々あった。 ベースグレードなのでかなり質素な内装故に軽量化されてて走行性能はまぁまぁでした。

カブ弄りもそろそろカネかけないと色々できなくなってきた頃、当時のバイトの先輩から譲り受けた、イタリア車。 初めての外車である。 カブの遠心クラッチの『なんちゃってマニュアル』から本気のマニュアル車に。 4ストのカブは70キロ位が限界だけど、2ストのこやつはメーターも120まであるという鬼畜ぶり ...