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イイね!
2018年03月11日

CVTが……逝った(;_;)

 ジャトコ製のCVT。それはZC72スイフトにとって、最大のウィークポイントである。壊れるのだ。あまりに故障が多発した故、保証期間が延長になっている。
※同じトランスミッションを搭載する日産車では、同様の症状が発生していないのが謎である。もしかすると、スズキ側が出した制御オーダーが、日産に比べてが過激だったのか?!。

 ちなみに自車の場合は、すでに内部の電磁弁ユニット(スロットルボディ)の交換を実施している。
CVT スロットルボディ交換(保証期間修理)-1

 交換後しばらくは普通だったのだが、最近再発。しかも、今回はより症状が凶悪になっていた。
 ゼロ発進のもたつきだけでなく、1,000~2,000回転の間のレスポンスが極悪に……。まともに使えないのでアクセルをブワッーとあけてみたり、Sレンジを多用してみたりと、騙しだまし使っている^^;。

 もちろん、保証期間内修理を申し入れ済である。今回はCVT交換と、制御ユニットのアップデートも行ってもらう予定。

 対象号機にお乗りの皆様。もしかしたら、その不調……経年劣化じゃないかもしれませんよ? 
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/03/11 22:01:29

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この記事へのコメント

2018/03/11 23:04:29
こんばんは。CVTの耐久性かあ、日産とスズキで、制御ロジックってそんなにちがいます?
昔、親が中古マーチで電磁クラッチがらみのトラブルで逝ったのを思い出しました、
やっぱりミッションはMTが良いや…
コメントへの返答
2018/03/12 21:44:12
 コメントありがとうございます。

 制御ロジックが近かったら、両社とも壊れると思うんですよね。でも、日産は壊れない。
 トランスミッションが同じなので、制御ロジックの違いなんじゃないのかな……と、思った次第です。

>やっぱりミッションはMTが良いや…
 激しく同意します。
2018/03/12 11:15:10
こんにちは(・・;)

じ、実は、私のスプラッシュも最近気になる症状が・・・。
寒い朝の始動時が特に・・・。
コメントへの返答
2018/03/12 21:48:31
 コメントありがとうございます。

 どんな症状です? エンジンじゃなくて、駆動系の不具合でしょうか? 気になります。
2018/03/13 09:27:48
連投失礼します(^^;)

>どんな症状です? 

あきらかにCVTの変調ですね・・・。
よしゆき@青粋さんのスイフトと似た症状です。
特に上り坂で停止した後の0発進が最悪・・・。あと低速から中速に移るあたりのCVTの変速がまったくスムーズじゃないです・・・。
コメントへの返答
2018/03/13 13:11:09
 どうやら、逝ってしまったようですね(;_;)

 早急にCVTを交換してもらうことを、お勧めします。

 ミッションがガラスなのは、勘弁してほしいところですねぇ……。
2018/04/29 07:56:05
こんにちは、昔ソリオ?だったかな~ 副変付
CVTが出たので、試乗に行きました‥ 何ら
今までのと同じ走行感覚、なんだ燃費対策かと
がっかりして帰ったことがあります。

セレナもジャトコ(CVT8)ですが、こちら
は危険な位急発進します。イグニスもこんな
感じで発信してくれれば うれしいですね
https://minkara.carview.co.jp/userid/2586206/car/2142148/8945006/parts.aspx

スズキで使っているジャトコCVT、どれか
忘れましたが、変速軸(オイルに浸かっていた)
を上げたような気がします、壊れづらくなった
かは不明ですが‥

スバルのCVTを使うのは、出来ないと思いま
すが、(チェーン駆動)S4を試乗して
今までバカにしていたCVTが、有かな~
と思うようになりました。(タイムラグは
あるけれど)流石スバル‥
コメントへの返答
2018/04/29 08:08:50
 コメントありがとうございます。

 初めまして、ですかね?

 ジャトコの副変速機付CVTは、高速域での燃費対策が目的のようです。CVTなのにガコンっていう変速ショックと共に高速側に切り替わります。

 スバルのCVTは、制御とフィーリングが良かった印象があります。でも、CVT特有のヌルヌル感は消しきれなかった……。
 もう少し……なんですけどねぇ。
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