CH-R HYBRID試乗

どうも

1月14日土曜日
CH-Rに試乗してきました！

試乗車は、先日展示車だったもの
HYBRID Gグレード



システム最高出力：90kW[122PS]
カタログ燃費：30.2km
オプション：Bi-Beam LEDヘッドランプ＋LEDクリアランスランプ＋LEDシーケンシャルターンランプ＋LEDデイライト、バックカメラ
ボディカラー：ブラックマイカ



では早速( ･ㅂ･)و ̑̑ ｸﾞｯ !
シートを調整していると、
営業さん「腰のシートの張り出しを調整できますよ＾＾」
ぼく『おぉ〜(^p^)』ｽｲｯﾁﾎﾟﾁｰ
あぁ〜座り心地いいな〜〜シート欲しい
ランバーサポートは別にいいけども


さて…
ハイブリッドは50プリウスと同じシステムなので基本的なフィーリングはよく似ており、全体的にスムーズです
モーターからエンジンに切り替わる際の不自然なフィーリング（一瞬だけ出力が低下する）もなく運転し易いです。



ECOモードでも特別加速がトロいこともなく、普通に運転できるレベルです（30プリウスがトロ過ぎる）

PWRモードでは50プリウスに比べるとやや大人しいですが、加速が鋭くなり坂道でも楽です。
ただ、プリウスのような走行モードを切り替えるスイッチがEVモードしかありません。うーん(￣〜￣)



ハンドリングはなかなか、軽すぎず重すぎず調度いい感じ、程よくロールし車高の高さを気にせずスッと曲がれます。
もうちょい重くてもいいかな？



Toyota Safety Sense Pが装備されているので、車線を逸脱しようとするとピピピッという音と共に、ステアリングを軽くアシストしてくれました(｡-∀-｡)




信号待ちで停車したとき、HOLDスイッチを押すとブレーキホールド機能が作動しブレーキペダルから足を離してもブレーキを保持、アクセルを踏むと進み出しました。便利ですねぇ(￣▽￣)



試乗車にはメーカーオプションのBi-Beam LEDヘッドランプ＋LEDクリアランスランプ＋LEDシーケンシャルターンランプ＋LEDデイライトが装備されていたので、デイライトが点灯。


そして、ウインカーは流れます！











おぉ〜(｀・∀・´)

リアもフルLEDになりますがナンバー灯だけハロゲンです。



視界は普通に運転している範囲では、特に気になるところはありませんでした。



リアと左斜め後ろが少し見難いかな？という感じです。



乗り心地については、営業さんに"50プリウスと比べると突き上げ感がある"と聞かされていました。しかし、特に感じる場面はなく。僕には調度いい( ･ㅂ･)و ̑̑ ｸﾞｯ




はい！
CH-Rハイブリッド、どっしりとした安定感のある走りで運転しやすいです！



冬の嵐の中でも、風に煽られることはありませんでした。
となれば、1.2Lターボの走りが気になりますねぇ…(￣▽￣*)




うーんどっちがいいのでしょう？
(HYBRID)◟( ˘•ω•˘ )◞(ターボ)

ヴィッツのカタログをゲット！
HYBRIDが追加されRSが廃止となりました




CH-Rのコトを思い出しながらブログを書いていたら



神戸では珍しく雪が積もりました



僕の地域ではこれでも積もったうちに入ります。笑



寒い…






明日は朝早くから動くのは無理っぽいですね( °д° )






( '-' )ﾇｰﾝ






終わり
※天使の梯子