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前回施工から早1年半、走行距離にして約20000㎞、Dから車検時にEGRの正確データを取りたいと訳の解らない連絡で、トラストのキノコをノ―マルに戻していいですか？と言われ、シブシブOK。再設置は自分でやるからと無事９年目の車検終予。是を機にカミさんにアクセル踏ませてRMC-3Eをターボの吸気口からシュッシュとスプレー。例によって途中で回転が下り2~3分ノッキング現象。その後回転も回復やおら15分250cc入れて―回目を終予、試運転すると確かに違うビフォー・アフター。『こんな臭い液体、それも非油性、入れて大丈夫？』と疑心暗鬼になりそうな添加剤！しかしDのデポジットなんとかよりは明らかに体感出来るこの液体、施工前が平地走行なら、施工後はわずかな下り坂を走行しているとの表現が当てはまる。2日後に残りの250ccを施工すると、前回程は大きな体感は無いが、エンジンノイズが下り、エア―インクのシュッパーッ、シューン、と言う心地よい音が復活、平均距離190KmだったDPFの再生も220~240kmに延び、更に15分弱で再生終予！平均燃費は3Km延びた。やはり知る人ぞ知るこの液体改めて実感しました。

H25年車のＣＸ－５も間もなく98000ｋｍ。66,000kmでエンジン無償交換はしているものの、アイドリングにバラつきが出てＤに入院。結果、インマニとEGRとスロットル部分にススが溜まってこれは交換ですね。のつれない返事。『エンジン交換時にどこみてたの？』とねじ込んでも、あれから3万走ってますからね。と言われて、見積もり20万に愕然とした。何とかススは洗浄してもらいやすくは済んだが、エンジン新しくなってもススとカーボン蓄積の亡霊が払しょくされることはないこのクリーンディーゼル。RMC-3eを1万キロ毎に吹き込んではいるものの、みんカラを徘徊してるとディーゼルウエポン、セタンブースター添加の御仁が多いことに目が留まった。この季節寒冷地対策で軽油のセタン価が操作されるとのうわさもあるらしい。そこで早速当地での取り扱い店を検索、幸い市内にショップを発見。ウエポンは軽油50ℓに30ccの添加、セタン・・・の方は500:1～1000:1を注入すればＯＫとのこと。ショップでの説明は燃料はなるべく使い切るかたちでウエポン1回にセタン・・・2回の割合で使えば経済的、両方同時に混ぜない方が経済的ですよ。と帰り掛けに近くのダイソーでスポイトを購入し、商品について来た容器に入れてまずはセタンブースターを早速注入。初回記念で58ℓタンクに120ccを添加してその後近くのスタンドで軽油を満タン。走り出してやおら2～3キロ行くうちに、確かにアクセルの感覚が違うことに気が付いた。雪道にもかかわらずアクセルがいつもよりクイックになり、軽い感じ。
RMC-3Eの時も同じような吹きあがりを経験したが、それに加えてなお軽快なレスポンスににんまり。みんカラ諸氏が書き込んでいる訳がうなずけた。
その後、給油毎にセタンブースターを注入しこの度は燃料も残量あと一メモリ。それでは今度はウエポンを注入。ＣＸ－５の58ℓ満タンに合わせてやおら40ccを入れて走り出したら、これまた加速が違う。書き込みにもあるようにアイドリングの音が低くなったというよりは、先入観なしに軽快に回る感じ。運転席でも座席のシートや足のかかとに感じる振動が確かに違う。『これはいいもの見つけた』と感動。今まではオイル交換の度にディーラーで進められたマツダ純正デポジットクリーナー（￥3,300）と比べてもコスバはダントツ。
180kmで稼働していたＤＰＦの燃焼も255kmに延びたのが好調のしるし？。

北海道の凍てつく道路も雪が消え、少し早いが夏タイヤに交換した勢いに、オイル交換前に前出のRMC-3Eなるエンジン内部洗浄液を施工してみた。エンジン交換からはや1万５千km走行、ススやらカーボンの蓄積にやや神経質になっていたところ。調子の良いエンジンに体が慣れたのか、はたまた出力が落ちたのかチト疑問を感じてもいた。と言うのはここのところＤＰＦの始動が早くなったきがするし・・・ということでの洗浄実施。説明書にはブローバイの入り口のホースからスプレーするとあるが、スプレーボトルがエンジン上部に引っ掛かり、難儀する。そこで、トラストのキノコ（黄色いフィルター）を外して直接エアーインクスの内部に噴霧することに、かみさんを運転席に乗せてアクセルを踏ませ２５００回転に上げて、２～5分置きに１０回噴霧しては休んでの繰り返し、途中、かみさんが手を挙げて『アクセル踏んでも回転が上がらないわよー』と青い顔。エンジンが切れることはないが、アクセル踏んでもアイドリング時の９００回転くらいで回る感じ。一瞬不安がよぎったが、2分もするとアクセル踏んだら回転がまた上がって、再び開始。やおら１５０ccを注入したころからエンジン音が静かになったことがはっきりとわかる。説明によると、２～３日置きに繰り返すと良い、とある。今日はここまでと、かみさんと慣らし運転がてらドライブ出発。すると、なななんと、エンジンが軽いというか、アクセルがクイック、というか今までの調子は何だったのかと思うくらいの加速の違い。前回書いたブログのトラック整備工場のメカニックが言っていたことは本当だったのだ！と妙に実感。今まで、エンジン添加剤なるものを数々試したが、ほとんどがその効能を実感できずにウヤムヤのまま・・・・。
しかし、この度は『これ凄い、こんな液体で？なんでこうなるの？』が実感。裏を返せば、エンジン載せ替え（新品）から1万５千kmで早くもカーボンの影響が出ていたことの裏返し。思えば今回感じた加速とアクセルワーク、昨年6月にエンジン交換終了して引き取り後の帰り道に感じたあの加速力とトルクの感覚と同じ。どうりで、あの時ディーラーのフロントの言った言葉を思い出す。『クリーンディーゼルは街中をトロトロ走る分にはススがたまりやすいのでなるべく長距離走行を・・・・』なる警告とも愚痴ともとれる言葉がすべてかなと思う。
RMC-3Eは一度に排気量の10%の量を２回に分けて施工と書いてあるが、今後は、1万キロ毎に１回のタイミングで施工してみようかなと感じた経験でした。

ひょんなことから寄った整備工場。バス、トラック、重機を専門とのこと。そこで目にしたのが、表題のエンジン内部洗浄液（ＲＭＣ－３Ｅ）、メカニックさんに聞いてみると『うちは20年も前から使ってるよ』との返事。入って来るトラック、バスは30万キロ50万キロは当たり前の強者ばかりだとか。勢いディーゼル特有のスス、黒鉛がターボ、インタークーラー、バルブやインジェクター等々にこびり付いてエンジンを劣化させるお決まりのストーリーだそうです。しかし、聞くところによるとこれを吸気口から数回に分けて吹いてやればエンジン内部のカーボンやらススがきれいに取れるとのこと。当日も明らかに中古車と思われるダンプカーにこれを施している真っ最中。エンジンをふかすたびにマフラーから黒煙が吐き出され、それを備え付けの浄化装置で吸い込みながら施工中。そんな説明を聞きながら、『エンジンオーバーホール洗浄するより安上がり』に目が行った。何しろこちらは66、000kmでススとカーボンでエンジン交換に追い込まれた経験の持ち主、ついつい説明に聞き入ってしまった。たまたま施工後にガスケット交換のためにヘッドを外したエンジンが横に置いてあったので見せてもらったら、新品とは行かないまでも確かにきれいになっている！。
ＣＸ－５だと500ccもあればＯＫとのこと、早速注文してみた。メカニックさんに聞くと、『エンジン交換したばかりならあと5万も走ってからでもいいんでない？』との貴重な意見。
エンジン交換から1万2000km走破、ためしに入れて見ようと思う。どなたか施工経験があればお聞きしたいところ。・・・・・

ここ一か月、雪が降ったり解けたりの年末気候、かみさんが『ねー！なんだかメーターパネルの裏からガタガタと振動音がきこえるけど～』との訴え。乗ってみるとなーるほど除雪の行き届かない道を走行中に、確かになにかの緩んでいるガタガタ音がメーターパネルの裏から聞こえる。Ｄに持ち込むと、例のごとく『チョットお預かりして様子見させて下さい』。結果、インターメディエイト・シャフトの損傷。簡単に言うとステアリングシャフトのジョイント部分の経年劣化とのこと。7月で5年、70000km走行の我が愛車、エンジン交換、ブレーキローター交換、ターボチャージャー交換といろいろあった2018年、しめくくりにとんだおまけ。ま～、走行中の事故に繋がる前に分かっただけでも良しとするか・・・・・・