Tak@やっぱクルマは楽しいね♪のブログ一覧

いっときのドイツ車傾倒の時期を、Only メルセデス～All BMW ～久しぶりのポルシェ…と通過して、とりあえずひと段落したのが現在。

我が家の楽しい楽しいラテン系の二台





と

アメリカンな二台




アメリカ車はなんたってその排気量からもたらされる、トルク、ドロドロ音、おおざっぱな「おおらかさ」が昔から好きで、これまでにアストロ、ボンネビル、グランダム、カマロ、コルベット、タホ、ナビゲーター、ジープラングラー等々を経て、現在のアバランチとドゥビルに至る。

一方、これまでに愛でたクルマ達の中で、この日本ではマイナーな存在であるイタリア車も結構あることに気が付いた。

私の初イタ車はAlfa Romeo１４７セレスピード
壊れる壊れるといわれるセレだけど、きちんとメンテしてあれば
気持ちよく走り回ってくれた
そしてこの時にイタ車二台体制となったもう一台がMaserati 3200GT
ゲトラグの６MTで、マセラティ意地のビトルボエンジン
暴力的な加速は、いつ死んでもおかしくないな、と思わせる暴れん坊でした


そして私のクルマ観を大きく変えた馬たち



フェラーリに乗ってみて、百点満点のクルマなんていないんだ、ということや
とんがったクルマはとんがった部分が楽しいのであって
その楽しみにはかなりの部分が犠牲になるんだ・・・とか
絶対的加速やコーナーでの限界性能が優れていることと運転していて楽しいと感じることは
まったく違うんだ、ということなどを自分なりに悟りました。

そして

フェラーリの持つ官能的美しさ、エギゾーストノートは捨てがたく、
でももう少し肩肘張らずに普段使いできて、家族で出かけられれば・・・・と思って
我が家に来たのが、マセラティ クワトロポルテ






カンビオコルサは３５５、３６０のF1マチックよりも制御がお利口さんになり
４３０とベースを同じくするエンジンはとても扱いやすく
とはいえ、クアトロポルテの運転は、私にとってはリラックスできるものではないけれど
リアシートにもきちんと乗れる４ドアセダンらしからぬ走りは、乗るたびにニコニコしてしまう・・・

そして、マセラティを運転するときの楽しさをそのまんまチマチマっとさせて、
排気量も９００ｃｃまでギュッと小さくして、ボディも路地裏に平気で入っていけるように
思いっきりちっちゃくして、何とか家族三人がストレスなく一緒に乗ってお出かけできるクルマが
FIAT ５００C




シングルクラッチのミッションは基本的にクアトロポルテと一緒。
積極的にシフトチェンジをしていけば、その外観に似合わず、キビキビ走ってくれる・・・
そして、ボクスターを手放して以来、空が見えないクルマばかりだったのが、
幌を開けるとそこにはおっきな空！お日様が差し込み、やっぱりオープンカーっていいなと
思わせてくれる。

マセラティもフィアットも、性能云々ではなく、間違いなく運転していて楽しいクルマ
クルマが勝手に制御してくれて、しまいにゃ車庫入れまでやってくれるほど
イマドキのクルマはすごいのかもしれないけれど、
クルマの挙動やエンジンのおいしいところをカラダで感じながら、
自分の意思を介入させて、変速したりステアリング切り込んだり、ミッションが繋がるタイミングに
あわせてアクセルをチョンってしたり等々、いわゆる「やること」がいっぱいあるクルマが
好きなんだなぁって、この二台のイタリア車を愛でて、改めて自覚している今日この頃です。

それはZ4で始まりました

元々、必ずオープンカーは一台手元に置いておく主義で、サイズもパワーもお手頃で、家族全員が運転できる！ってことでジープラングラーの代わりに我が家にやって来ました。

その後、年に一回あるかないかの雪の日ようにと、センチュリーからＸ５に入れ替えました。


このあたりから、「駆け抜ける歓び」に目覚め、Ｚ４と同じスターリンググレーのＸ５の腰高四躯とは思えない絶妙なハンドリングにすっかりハマり、頭の中はBMW一色！
お遊び専用のコルベットから、


いつか乗りたいと思っていた６のコンバーチブルに乗り換え〜



この６は最高でした！
いっぽうＸ５は10万kmの大台を超え、いつまで乗ろうかなあと思っていた矢先に出会ってしまったのが7シリーズ



これは楽ちんでしたね
トップレンジの大型セダンなのに、きちんとこいつも「駆け抜ける歓び」を味あわせてくれる
しかも故障知らずのいつも絶好調！

他のBMWは手放しても、こいつだけは手元につもりでした。。。

そうこうするうちに、Z4がマイナートラブルがちょこちょこっと出始め、センサー交換が必要って分かっていたんだけど、ひょんな事から気になり始めたのが


両車の違いを例えるならば、Ｚ４は快適なスポーティカー、対してボクスターは紛れもないスポーツカー

996以来、5年ぶりのポルシェに入れ替えたことで、オールBMW体制が崩れました

そんな時に話が入ったのが
マセラティクアトロポルテ
未だ名変していないので全形は載せられませんが







6年ぶりのマセラティ
クアトロポルテにはこれまで何度か乗りたいなあと思っていたのですが、この出会いは運命の出会いだ！っていつものように都合のいい解釈をして、６コンバーチブルからの乗り換えを決めました

これにて一見落着！と思いきや
1.左のマニュアル＆クラッチが重いボクスターは乗りにくいとかみさんのコメント
2.クアトロポルテも7シリーズもよく見りゃおんなじセダンでかぶりまくり

うーんどうしよう〜って思っていた時に、これまた巡り合わせで出会ってしまったのが、MINI Cooper Ｓ
乗ってみると速いのなんのって
それでいてクラッチも軽く、見切りもよく運転しやすい
元々先代のクーパーコンバーチブルに乗っていたこともあり、かみさんのお買い物グルマ＆私のご近所走り回りクルマにはもってこい！
ちなみにこいつも名変していないので全形は載せられませんが







なんとも妙な入れ替えですが、BMWのトップレンジの7シリーズは、戦略的量販ブランドのミニになってしまいました（笑）

ってことで気がつけば我が家から純血種のＢＭＷはいなくなってしまいました。

でもこのＢＭＷ、個人的には「乗せられてる」感が強いメルセデス・ベンツよりも「自分が運転している」感が楽しく、きっとまたいつか何かをきっかけに火がついて、またＢＭＷにこだわっていく時がくるものと思っています。

Z4からBoxsterへの代替えによって、久しぶりにポルシェのステアリングを握ることになりました。

これまでの車歴の中では４台目となり、六年ぶりの背中でのエンジン音

人生最初のポルシェ所有は９４４Turbo（９５１）でした
（写真がどこかにあったはずなんだけどなあ・・・）
水冷直４の2.5リッターターボエンジンで、左マニュアル、前後の重量バランス抜群の
ハンドリングマシンでした

次の愛機となったのは、９１１Carrera2（９６４）
９３０カレラを買いに行ったのに、気が付いたら９６４が欲しくなってました
しばらく吊るしの状態で乗っていたのですが、あれよあれよという間に
あごが付いたり、羽根が生えたり、足が固くなり、低くなり、音が大きくなり・・・と
原寸大のプラモデル状態でした(笑)

そして最後の品川ナンバーとなったのが、先代の９１１Carrera2（９９６）

空冷時代はオイル管理と、床のオイル滲みの確認はお約束だったのに
いきなり、エアコンは効くは、水温計はピタッと安定するは、いつでも快適なポルシェになっていてびっくり！
また、９９３までは“ポルシェを着る”といわれるほどのタイト感が９１１のお約束だったのですが
９９６からはまるで９２８の現代版！？
快適になった分、もはや９１１の身軽な感覚は消えてなくなり、手がかからない＝つまらない、となり
手放してしまいました

それからは、なんどかポルシェを手元に・・・と思ったものの、なかなかいいめぐりあわせがなく
今に至る、という流れでした

今回のきっかけとなったのは、私に負けないクルマお宅の息子
いまどきの若い人がクルマ離れする中、絵本の代わりにカーグラ、９１１マガジン、
しまじろうの代わりにベストモータリングのビデオで育った甲斐があり
モデル名称ではなく型式で親子の会話をする変わった子供でした

そんな息子が、マニュアルに乗りたい、と言い出し
AUDI TT、BMW Z3、日産フェアレディ ロードスター、等々いろいろ探していたのですが
このBoxsterに出会いました

オークションをメインに探すこと二か月弱・・やっと手に入れることができました




シルバー外装に赤革の組み合わせが気に入ってます♪
そして久しぶりのマニュアルのこの感覚・・・
息子はもちろんのこと、オヤジもかなり楽しんでます(笑)

突然ですが！　（って自分としては一か月くらい悶々としましたが・・）

三号機のZ4に代わる代替え機を確保したため、代替え機が来る前にひと足先に
Z4が明日、ドナドナされることになりました

代替え機納車までの間は、代車としてすっかり馴染と愛着が湧いてきたVWポロで納車を楽しみに待ちます

思えばこのZ4、今年のお正月の１月３日に、いつものクルマ屋さんの２０１５年第１号の
お客さんとして、ジープラングラーからの代替えをした、『The 衝動買い』の今年度版でした

また、現在のAll BMW体制をもたらすきっかけになった一台でした

保有期間はほぼ９か月、我が家での走行距離約１万キロ
途中オイル交換２回、フロントブレーキパッド＆ローター交換
RDホイールへの入れ替え、フォグのHID化等々行いました

１万キロのうち、９千キロは息子が乗りました
寒い日も、暑い日も、ドピカンの日も、小雨の日も、とにかく息子はいつもオープンで
走り、彼にとってはこれまで乗った車の中で一番印象深い一台だったようです

二十歳そこそこの若造が乗るには、ある意味安全な『細いトルク』『綺麗に吹け上がるけど盛り上がらないパワー』『非力なエンジンのネガティブをすべて打ち消すハンドリング』等々の要素が
妥当と思い、もっぱら息子の数少ないオフの時の憂さ晴らしと、かみさんのご近所への買い物ぐるまとしてほんとに重宝しました

息子もお気に入りのZ4でしたが、やはり私の遺伝を引き継いだ血が騒いだのか、
左のMTに乗ってみたい・・・と言い出し、私も他の二台のBMWがすべて右ハンドルになってしまったこともあり、
左ハンドルのマニュアル、そしてもちろんオープンカー、という新たな候補探しが始まりました

探している途中で、自分と息子のことしか考えていなかったことに気づき、休みの日にかみさん連れて
同じタイプの左マニュアルに座らせてみたところ『思ったより違和感ない』『Z４よりも前が判りやすい』『Z4よりも視点がちょっと高いから運転しやすいかも』等々の極めてポジティブな感想により懸念点はすべてクリア！
昔いじくりまくってたクラシックミニのMTを爆音響かせながら走り回ってたかみさんゆえ、マニュアルは大丈夫だろうと思っていましたが、初めての左ハンドルというハードルも、いつものなんとかなるさ的楽観視でクリアできました

さっき、部活帰りの息子を迎えに行きがてら、さよならナイトクルーズで大黒までひとっ走りしてきました
改めて高次元のハンドリングに感心しつつ、キックダウンしてもさほど変わらない加速に苦笑しつつ、これまで濃縮な楽しい思い出を創ってくれたZ4に、親子でありがとうをいいつつ乗り納めをしました

ちょろいエンジンだけど、このボディデザインは大好きなので、またいつか、今度はもっと力強いZ4に乗りたいなって思います

BMW Z4 romantique 素晴らしいクルマです
Thanks and Good bye!

Q1：本企画で履かせたい車情報をお答え下さい。
　メーカー/車名/年式：BMW／745i／2003
　
Q2：本企画で履かせたい車が現在装着しているタイヤのメーカーと銘柄とサイズをお答え下さい。
　　タイヤのメーカー/商品名/サイズ（前）：ブリジストン／ポテンザ／245/45-19
　　タイヤのメーカー/商品名/サイズ（後）：ブリジストン／ポテンザ／275/40-19
　　（例：ピレリ/ P ZERO/ 225/35R20 90Y）

Q3：本企画でモニターを希望するタイヤの番号を下記よりお選び下さい。（複数回答の場合は希望順にお答え下さい）
　　1、ICE-ASIMMETRICO　　
　　2、WINTER SOTTOZERO 3

Q4：これまでにピレリタイヤを履いたことがありますか。
　　Yes

Q5：（上記の質問に“はい”と答えた方へ質問です）
　　思ったよりも静かなタイヤでした

Q6：ピレリブランドに対してどのようなイメージをお持ちですか。
　　フェラーリ／ポルシェ御用達

Q7：一ヶ月間でのお車の平均走行距離はおおよそ何Kmくらいですか。
　　1500ｋｍ

Q8：お車の主な使用目的は何ですか。

　通勤

Q9：休日の過ごし方をお答え下さい。
　洗車

Q10：降雪地域に年間を通して何回程行きますか。
　　２回～４回
Q11：ご年齢をお答え下さい。（任意項目）
　　51歳
※この記事はピレリ・ウィンタータイヤ体感モニター について書いています。