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※勝手な感想なのであしからず



先日乗ったコペンが思いの外楽しかったので、
ホンダの意欲作であるS660にもぜひ乗ってみたいと思って、早速試乗してきました！


本来は数日前から予約しておく必要があるようなのですが
平日だったこともあり、電話してみたら「昼イチなら大丈夫ですよ！」とのこと。
1時間近くかかりましたが、すぐに隣町のディーラーまで向かうと
セールスの人がすぐに出迎えに来てくれました。

こちらが言うまでもなく、「エスロクの試乗ですよね？」と。
やはりこれを試乗に来る客は、スイスポも含め、先代のビートやロードスターなど
ライトウェイトスポーツに乗ってくる人が多いのだそう。


スバルやマツダに比べると、いささか細やかで厳しい感じの誓約書に署名し、
免許書のコピーを取ったらいよいよご対面！








間近で見ると、やはり凄まじくコンパクトでしたが、
遠目に最初見たときの迫力というか、「只者ではない」感は強く、
コペンに比べると雰囲気が大きく感じました。もちろん良い意味で。


最初ドアを開けた時のの印象はとにかく「低ッ！」
「狭ッ！」、ではなかったのは想定外でしたがｗ（ちなみにコペンは後者ｗ

ドア下のサイドの一部が、乗降時に腕で身体を支えられるよう、
強度が高い部分があるので、そこに手を付けながら乗り降りするんですが、
もはや地面を直接手で支えながら乗り込んでるような感じですし、
シートに腰掛けた感じも地面に座椅子を置いて座ってるような感じでしたｗ

シートをローポジション化とか、車高を下げた、とか、
そういう後付け的な問題ではなく、
最低地上高は意外にも広く確保されていて（125mm）、それでいてこの低さ。

ランボルギーニとかと同じ、初期構想の段階から
まず低さありきとして作られた感じが強く感じられました。

車高はS2000より低いとは聞いていましたが、
シッティングポジションとアイポイントも相まって、数値以上に低く感じます。

ここから2cmは余裕で車高を落とせそうなんで、
車高調入れたらさらに低くなるんでしょうね。






ただ、スーパーカー然としたポジションとは別に
内装にはさほど高級感は感じませんでした。
トランクもそうですが、必要ないものは徹底して廃したという
その心意気は分かるんですが、個人的には少々物足りないです。
まぁ、和製エリーゼと思えばいいのでしょうか。




シートはまだしも、カーボン調のアクセントはあるものの
やはり全体的にチープな質感は否めず、
試乗車にはセンターコンソールに堂々と構える液晶は、
あたかも両面テープで貼り付けれれただけのようなお粗末さ。

おまけにそれ自体はナビですらなく、
機能させるにはスマホで専用アプリを使い、
クラウドでデータをダウンロードしないとならない上、有料会員制・・・
オプションとはいえ、DINタイプのカーナビが取り付けられない上にこれでは
普通にスマホホルダーつけてナビにしたほうが、よっぽどスッキリする気がします。




ちなみに、これを付けるとHDMIの入力端子が付くのですが、
最初PC使えるじゃん！と思いましたが、
そもそもPC積み込むスペースがないじゃん、とｗ

やはりスマホ用なんでしょうが、スマホはアプリでリンクさせちゃってる訳だし、
充電してたらmicroUSB塞いでるし、有用性あるのかこれまた疑問。
スマホ2台持ちならともかくｗ
当方だったらα7と繋いでスライドショー流してますかねｗ



ポジションは運転席そのものはタイトでありながら、
足元はMRの恩恵か、コペンよりは遥かに快適で、
一番後ろまで下げれば、当方の身長でもしっかりヒールトゥ出来ます。
ただそれでも、ステアリングの位置によっては足と干渉しますが・・・ｗ



この低いシート位置と、小径（35φ）ハンドルでこの感じなので
コペンと違って、手を入れて大きく改善される希望は薄いでしょうね・・・
（コペンの場合は、手を入れてようやくS660と同じくらいのポジションになるかどうかですが。）


ペダルの踏力は個人的には軽すぎず重すぎず、調度良いくらいです。
81と比較したらアクセル、ブレーキは同等、クラッチは1～2割減ぐらいでしょうか。

シフトは非常にショートストロークで、
コクッというより、カキンカキンと気持よく入ります。
腕の可動範囲のクリアランスも広く、障害となるものもないので
操作自体がとてもストレスフリーで幸印象。

シフトフィールは先日乗ったBRZも好きでしたが、それ以上に自分好みです。
加えて、不思議と小さい車体のくせに
シフト位置だけなら、当方の身体にベストマッチでした。
81のシフトの異常な遠さを知っていると、これだけで羨ましく思います（笑


エンジンを掛けてみると、ソフトトップのオープンスポーツとは思えないほどに
意外にも「あれ？なんか静か？」と拍子抜けと思ったのですが、
後部のパワーウィンドウを開けてみると、
さすがすぐ後ろにエンジンが有るだけあって、
相当なサウンドが車内にも響いてきます。

コペンの場合は最初からやや煩いぐらいでしたが
（当方的にはそれぐらいが好きなですがｗ）
静かに走るもよし、心地よくエキゾーストとブローオフの音を聴きながら走るもよし、
幌まで外さずとも、この後窓だけで気分に合わせて楽しめそうです。
RHTのコペンと違って、こちらは脱着が面倒ですからね・・・



最初アイドリングだけで動き出してみると、
さすがにこのクラスでは極低速はギクシャクして辛いものの、
2000rpmを超えればあとは、自慢のターボエンジンがグングン引っ張ってくれます。

6MTですが、試乗コースでは60～70km/hを一瞬出すのが限界で
70km/h前後で巡航できないのであれば、
街乗りでは基本的に5速までしか使わないかな～という感じです。


エンジンもこのサイズですから、もとよりターボラグはほとんど気にならず、
NAのように軽やかに回ります。
ただ逆に、一気に踏み込んで一呼吸置いてグワッ！とくるターボらしさがないだけでなく、トルク感もなんか希薄。
気付いたら、「あら、こんなにスピード乗っていたのね。」
って感じの、すごいフラットな加速なもんで、
良く言えば滑らかなのだけど、VTECのような「キタキター！加速してるぅ！」って気持ちよさを求めていると、ちょっと「あれっ？」となるかも。

低い視界のおかげで体感速度は速いのですけど、加速感に乏しいです。
まぁ、この攻めこんでいるわけでないので確証はないですが。

コペンだと「おー加速してる！！」→「あれ？思ったほど速度出てないや。」
っていう感じだったので、街乗りメインで楽しむに当たっては
個人的には、250マルチのバイクのような、
コペンのガサツな加速フィールのほうが好きですｗ


次にコーナリングですが、このコースでは大したことは試せないものの
交差点にクイックに進入すると、ノーズがグッと中に入り、
そのまま破綻なく脱出に向かいます。

その回頭性の良さはさすがだと思うと同時に、
良い意味で非力なパワーのおかげで、早い段階で踏んで脱出にもっていけるので、交差点レベルの場所でも楽しめそうです。

足は硬すぎず、軟すぎず、非常に靭やかで大変気持ち良いです。
スピードレンジが低くてもそれなりに動きますし、Gを掛けてもよく粘ります。

BRZもフロントがこんな足なら楽しめるのでしょうが。


コペンも俊敏で楽しいし旋回性は悪くなかったのですが、
S660の剛性感の高いどっしりした安定感に比べると、どうしても劣ります。
まぁ、その捩れるような不安定感も、それはそれで軽のクラスでありながらも
ジャジャ馬感があって楽しかったのですが。
81は間違いなくコペン的です（笑



ドアミラーの視認性は悪くないものの
車自体の低さと横長な形状が相まって、
左折時に迂闊に寄せると植木に擦りそうですｗ





それにしても低い・・・
トラックどころか、ワゴン車程度でも隣接されると見落とされそうです。




当然ですが、渋滞時の死角部分も大きくなり
この手のスポーツカーは大抵そうでしょうが、小さく見られる分気も使います。



帰ってきたあとは、エンジンルームや
唯一の収納スペースでもある幌収納用の箱を見てみましたが

エンジンは思った以上にコンパクトに収まっていて
エアはボディと幌の境界部にあるインテーク部より取り入れています。





収納箱は思ってよりは入りそうでしたが、
たかが知れたレベルであることに違いはなくｗ



一眼カメラとズームレンズ2本、
折りたたみの三脚を入れて一杯一杯ってところでしょうね。
深さはA4サイズなら横にすれば収まります。

さすがに、この点ばかりはコペンの圧勝ですねｗ





さて総論として、ざっくり言えば、
想像通りで「バイクみたいな車」っていう印象でした。
さらに細かく言えば「四輪版NSR」でしょうか。

本来車にあって、バイクにない利便性をあえて捨て、
逆にバイクに色濃い爽快感や趣向性に極振りした結果として出来上がったカタチ。
（スーパーセブンとかまではいきませんがｗ）

車で軽快さを突き詰めて楽しみたいと思えば、
これも当然の選択肢になるのでしょうが、
とりあえず乗って、見て、思ったのは

「当方ならバイクに乗ります。」

というのが率直な感想ですｗ



積載性が云々はさておき、楽しいし格好良いのですが、
これは車をある程度突き詰めた玄人向けだなと。


NSRと比喩したのも、ホンダの小排気量バイクで言えば、
コペンがCBR250RRなら、S660はNSR250のような。
見た目や年代は似てても、片や高価なおもちゃ、に対して、
片や高価で当然の戦闘マシン。（2ダボ乗りの方、失礼・・・）

それなら誰でも後者を買うでしょ、と思うかもしれませんが
だれでも取っ付き易く、気軽に接することが出来るのは前者だと思うのです。

どちらも公道でだって楽しめるけど、その方向性が違います。

バイクブームのバブル時代に、若者向けに作られ、
今なおガチな人がいる一方で、官能サウンドと見た目だけで、何も知らない中免取り立ての高校生にも大人気なCBRに対して、GPマシンありきの競技用として存在し、今なお第一線の戦闘力を有して、ガチな人しか乗っていない（乗れない）ようなNSR。

本気のマシンには本気の人が乗ってナンボ、
排気量なんか関係ない、っていう世界。

S660にはそういう”初心者お断り”な雰囲気があって、近づき難いのです。
少なくとも当方レベルでは、その領域に到達してないと自覚があります。

いくら走りが楽しくても、これではどこか心許なく、
最高には気持ちよく、とは走れません。


ただ格好良いから、というだけで選ぶつもりなら再考を勧めます。

逆に、ある程度経験と知識があって、利便性を考慮せず、趣味の車として検討し、
それでコペンと迷っているようなら、迷わずS660にすべきでしょうね。







その点、当方待望のNDはどうなるでしょうか。

伝統のロードスターだからこそ、
S660的な解ってるマニア向けの尖ったマシンとして来るか

あるいはコペン的な、一から誰でも気軽に楽しめる懐の広いマシンとして来るか・・・

個人的には、その中間ぐらいであってくれればと嬉しいと思うところですｗ








それ以前に、
S660最大の問題は今注文しても納期が1年半先、
つまり来年の10月まで待たないとならないらしいことですがね(_ _;)


ちなみにウチの学校の女生徒に、
予約開始前からディーラーに頼んでいたということで、
人生初の車（しかもMT）として、すでに納車されてる子がいましたが、正直不安ですｗ

土曜の仕事が終わった後、
急遽、さしたる目的もなく石川の実家へ帰省してきました。

片道300km、一人で日帰りはやはり骨が折れました・・・
フルバケ導入初の長距離ドライブで、腰は良いものの尻が痛い・・・ｗ
もちろんバイクほどではないですが(_ _;)



雨ばかりの石川も日曜は珍しく快晴。
せっかくなので、朝イチで親父と近所の山を走ってきました。
ホームコースは冬季通行止めが未だ解除されておらず、残念でしたが(´・ω・｀)







何気に81を自分以外の運転で動いてるとこを撮るのは初めてｗ


外から聞くとこんなサウンドなんだなーとか、
走る姿としても、サスの沈み込みやロールした姿勢とか、
やはり第三者視点で見るとイメージとのギャップに新鮮なものが有ります。

良い意味で、自分好みな仕上がりになってきたと思ってます笑


ルートには岩が転がってるような、
半ばオフロードのような荒れ放題の箇所もありましたが、
これといった違和感も怖さもなく快走してくれましたし、
この半年、足回りとリアの剛性を補強した効果を身を持って体感出来ました。

ショックのOHの際に行ったネオチューンも、
やや固く設定した分、こういう場所にドンピシャに効力を発揮してくれてます。
スポーツサス的なガチガチって訳でもなく、
靭やかでそれでいてよく粘る感じで非常に好みです。

導入したフルバケもさすがのホールド性で、
こういった切り返しの連続するような狭い山岳路でも視点がズレないのは
操作の上で余裕が全然違います。

現状不要ですが、せっかくなんで、
一度4点式のシートベルトも入れてみたくなりますｗ


去年の今頃の状態だったら、
恐ろしくてとてもこのペースじゃ走れなかったでしょうし、
逆にこれがロードスターとかなら、
足は勝るともやはり別の理由でこの悪路は走れないでしょうｗ（走りたくもないｗ）、

さすがはラリーカーの延長にある走破性とライトウェイトの俊敏性で
まさに81の良さが光る区間だったな、とｗ



帰宅後、ほんの1時間程度で泥だらけになった車体を洗車した後で、
せっかく一家全員の車が揃ってるんだからということで集合写真をﾊﾟｼｬﾘ( ´∀｀)




やはり当方の81だけ浮いてますね・・・(；・∀・)



妹のスイフトスタイルとツーショット




HTとZCの違いだけでも別物なのに、
用途とユーザーのターゲット層も趣味もここまで正反対の2台だと
もはや似て非なる・・・とても同じスイフトの系譜とは思えないですねｗ



その後はペーパードライバーの妹を寮へ送るついでに自由教習ｗ



職業病で何度もありもしない補助ブレーキを踏んでました・・・((((；ﾟДﾟ))))ｺﾜｲ



後ろからは親父とおかんが当方の81で追走。
別の車から自分の車を見るというのは、
外から見るのとも違って、なんとも不思議な感覚です。



しかしまぁ、、我ながら派手だなぁ・・・ｗ
よく視線を感じてましたが、こうしてみると納得です（笑


でもカッコいいよね！(・ω<)←



・・・いくない？(´・ω・｀)




その夜、また300kmを睡魔と闘いながら帰りましたとさ。

大変でしたが、やはり実家はリフレッシュ出来て良いものです。
もう少し頻繁に帰れると良いのですがね・・・(ヽ´ω`)

思い返せば、

81の購入動機といえば、もともとNAロドスタが欲しかったのに、
足と頭が入らなかったことで、半ば妥協的に81になった訳で・・・。

それが、近々出るNDが190cmの人でも乗れる、
という話を聞いて、欲しいなーと妄想する日々を送ってました。

81の車検が切れる来年2月まではまず降りる予定はないのですが、
先日のショックやアッパーマウント、いよいよな感じのクラッチと言い、
早い内に、次期主力機も検討しておかないといけないかな、と。


NDの問題は、

今のアパートが屋根のない駐車場なので、
RHTの予定がない以上、幌だと劣化と防犯の面で不安であること。

積載量が乏しいこと。

そして何より、身体が収まる保証がないこと・・・。(；一_一)


NDがダメとなると、
新しくて、国産で、2L以下の自然吸気で、楽しめて、運転姿勢が窮屈でなくて・・・
というと、86＆BRZぐらいしか今のところなく・・・。



ということで、休日なのにやること無いので、
家の目の前にあるスバルにお邪魔して、今更BRZに試乗してきました！








BRZと86自体は、千葉にいた頃と違い、愛知だとびっくりするくらいよく見かけはするのですが、いつ見ても、当方好みのシャープにまとまって、それでいて迫力もあって、文句なくカッコいいデザインだと思ってます。




噂通りの低い車体に乗り込むと、
思いの外ポジションは自由度が高く好印象です。
当方の身体で、シートを一番後ろまでスライドしなくても、
ペダルワークに不自由しなかった車は、もしかしたら初めて乗ったかもしれませんｗ

テレスコピックがあると本当に助かります。
NDにはないようなので、そこがまた不安なところです。

内装はそりゃ81に比べれば、オプションフル装備のSですし、
高級感がないと言ったら失礼になってしまいますが、
実家のDS3とかと比べると、値段の割にはいささかチープなような気がしないでもないような。

ま、高級感なんかはさほど求めないのでいいのですｗ
問題は走りですよ！


早速、走りだしてみると、低速域は思いの外マイルドで、
アイドリングだけでもスルスルと前に進んでくれます。
ただ、2000rpm以下の低回転時は音も手応えも乏しく、
トルクはあるのに、エンストするんじゃないか・・・？という不安さえ起こるぐらいでした。

クラッチは81の同等以下で重くはないものの、
反力はやや強く、慣れない内は細やかな半クラ操作は少し苦労しました。
これが教習車だったら、クランクで大多数が刺さってることでしょうｗ


アクセル＆ブレーキペダルのトルク感は当方好みの適度な重さでしたが
問題はアクセルペダルが奥にありすぎな件。
これはなんかのミスじゃないの？って疑うほどに。

バイクで大怪我して以来、右足首の動きが渋い当方ですが、
それにしたってこれはヒールトゥしようとしてもなかなか出来ない気が・・・要改良。


シフトフィールは非常に心地よく、81以上にコクッっと入ってくれます。
硬めの６MTですが、Rギアはそのままでは入らないようになっているので、力加減は気にせず操作できます。



バイパスの合流で2速でレッド近くまで引っ張ってみましたが、
5000rpmを超えるとそこそこに迫力あるボクサーサウンドが響きます。

とはいえ、防音性能の良さかも知れませんが、
個人的には静かすぎて物足りませんでしたがｗ

何より、等長エキマニってこともあってか、
スバル車であってコレジャナイ感が残ります。
響くならやはり、あのドロドロ音であって欲しいところｗ


足はよく粘る感じでスタビリティの高さは感じるものの、
前がやや硬すぎる感があり、悪く言えば重ったるいというか。
反応は悪くないのですが、普段使い＋ワインディング程度なら、
もう少し自然と沈んでスッとノーズが入るような軽快な足が理想的ですかね。





試乗コース程度で分かることなんてたかが知れてますが、
スポーツカーと言う気分で乗ったら、意外にもジェントルでびっくりでした。
高さがなければ荷物も結構積めそうだし普段使いでも良さげ。





後部座席はあぐら専用の緊急用だけど、ないよりは安心ｗ





ただ個人的には、見た目は好きでもそのままでは楽しさはもう一歩な感じかなぁ。
足、音、アクセルペダル・・・最低3つはなんとかしたい。
社外で出てるし、マフラーと合わせて不等長エキマニ入れるかｗ

あと後方視界が著しく悪いので、バック時はバックモニター必須で
通常走行時も結構後続車の車間等、気を使うことになりそうです。




話変わって、

スバルを後にしてから、なんとなくツーリング仲間が働くダイハツに寄ったところ、
新型コペンの試乗車（ローブ：5MT）を何時間でも好きなだけ乗ってきていいですよ！
と言われたので、お言葉に甘えてちょいと峠まで行って来ましたｗ


そもそもNDに足が入るかどうかの比較づくりの為に行ったので
もとよりコペンが当方の体型で運転できるとは思ってなかったのですが、
オープンにすりゃ、なんとかなりましたｗ






もちろん、操作に支障は大アリですが・・・ｗｗｗ





で、正直期待してなかった走りの方なんですが、
ところがどっこい、自然に笑っちゃうぐらいに、
もう楽しくて楽しくてヤバかったですｗｗｗ




もちろんフリーダムに走らせてもらえたことも大きいのでしょうが
街乗りで信号発進して、進路を一つ変えるだけでも文字通り意のままｗ
手に余るっていうものが何もなく、
どんなとこでも振り回せる楽しさが改めて身に沁みました。

バイクでいえば、81がモタードなら、
コペンはNS50やNチビのような感じでしょうか。
BRZはNUDAに近かったのかも。


軽さは正義ですねｗ
（もちろん足や操作性も良かったんだけどもｗ）






しかし、コペンがここまで楽しく、それでいてなんとか運転できたとなると
（ハンドルかシートを何とかすれば干渉もせずに済みそうだった）
ロードスターはやはり諦められない・・・！

仮に標準で足が入らなくても、
頭さえ収まるなら工夫次第ではイケる気がしてきましたｗ

それでもソフトトップの問題は残るんですけどね・・・。




それはそうと、2台の基準をもったまま、
安物ながらタイヤを替えたばかりの81でまた山に行って来ました。

で、やっぱり81は楽しいなと再認識しました。

軽快で楽しく、それでいて積載性も抜群。
リアの弱い剛性の不満と、高い車高がいささか不格好であるのが気になるけども

最初はダサいなーと思いつつも、NAの妥協で選んだコイツが、
何だかんだ言って、一番自分の理想に近い最高の車なんじゃないかと思えてきました。

やっぱりFX選考はもう少し後に考えるとします( ´∀｀)
















まぁ・・・

もし、いつの日か本当に好きな車を選ぶという暴挙に出るとしたならば、
当方はこれ一択なのですがね・・・(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

お久しぶりです。


１月末より続いた魔の繁忙期もようやく終わり、
やっとまともに休めるようになりました・・・
3ヶ月近く働き詰めて6日しか休みがないというブラックっぷり・・・(ヽ´ω`)ﾊｧ…


自分の教え子たちの、愛知の公道という修羅の道へ旅立つ姿を見送る様は、
さながら予科練の特攻隊員を送る飛行教官のそれでしょうか・・・（大袈裟ｗ）
無事に生き残ってくれれば、と願ってやみません(；一_一)




それはさておき、時間がようやく出来たということで、
ショックのOH時から計画してたアッパーマウントの交換と、前々から付けたかったファンネルフィルター（スズスポ製）が安く手に入ったので装備、ついでにアーシングもやってみました！



酷かったガタツキが一気に軽減！
完璧にとは行きませんでしたが、ハンドルに伝わる振動は6～7割は解消された気がします。
十分許容範囲になりました！





タワーバーはともかく、エンジンルームに手を入れる予定はなかったのですが我慢できず・・・ｗ
これだけでも見た目、随分レーシーになってそれだけで満足ｗ


効果の方は、吸気音が若干増し（想像よりは静かでした）、
中速以降のレスポンス、吹け上がりがかなり良くなった気がします。
ただ低速域のトルクが気持ち細ったような・・・？まぁ、気になるほどではないので問題なし。

今のままだとこれからの時期熱が心配なので、エアインテークが手に入れば付けたいのですが、
出物がなければ他の81オーナーさんがされているような、アルミダクトで配管工事の予定ですｗ
どんな感じで取り回してるんでしょう？


アーシングの方はよく分かりません（笑）
オーディオの高音部が気持ちクリアになった気がしないでもない？かな？ｗ



あとはタイヤ、クラッチを替えて、
願わくばフルバケ導入できれば一通り不満はないかなー。

この閑散期の間に、出来る限り満足の行くカタチに仕上げていきたいものです(*´∀｀*)



結局、今年も花見に行く間もなく満開の時期は終わってしまいましたが
帰り際、多少残っていた桜の下にて。

早いもので、81を納車して今日でちょうど一年となりました。
去年の明日には愛知に発ち、目まぐるしい日々の中あっという間の1年でした。



当時の当方はバイクしか眼中になかったものですから
車なんてせいぜい維持費が安く、荷物が載って、どうせならMTで・・・
そんで少し楽しめる程度にキビキビ走ってくれればいいやー程度の願望でした。


NA、NBロドスタ辺りを最初は狙っていたところでしたが
頭も足も入らず物理的に断念・・・

小さいバイクだけでなく、小さい車も受け付けないこの身体に嫌気を覚えながら
親父から勧められた81を近場から探すことになりました。


ぶっちゃけ、スイフトのイメージはもう世間の大多数に同じく、
ZCのイメージしかなかった当方にとって、
keiのデカイ版としか思えない81は外見では好きにはなれませんでした。

しかもモノは黄色しかなく、
もともとこんな色ということを当時知らなかった当方にとって
それはどうみても

「どうしてこんなに色あせちゃったの・・・？」

って感じの淡い黄色・・・
チャンピオンイエローならいざしらずなんともその、あの・・・ダｓ（ｒｙ

ましてスズキの黄色と言えば、
DR-Zで痛い目を見てるだけに軽いトラウマもあるしで・・・ｗ



けど、引っ越しの日程が差し迫る中、
もう迷ってもいられない！と、候補の中でも安く、
それでいて一番シャンとした子を選んだのでした。









あれから一年、サスのOHを始め相応のガタに対する処置はあったものの
大きなトラブルもなく元気に1年走り続けてくれて、
今ではすっかり愛着が湧いてます。

あの頃好きになれなかった外見も、たまに他の81や51を見かけると
なんとも言えない可愛いらしさ？にほっこりしてますｗ

まぁ、、自分のはこの1年で完全に自分好みのデザインにしちゃいましたがｗ



一年でどうしてこうなったｗ








やはり扱いきれるパワーと、手の内に収まる大きさ、軽快さとはいいものですね。

バイクも最初好きになれなかったD虎の良さに気付いて
そのままモタオンリーになってしまいましたが、
車もそんな感じになってしまいそうですｗ



トラブルがない限り、もうあと数年は付き合っていきたいものです( ´∀｀)