チョーレルのブログ一覧

そ～いえば最近休みの度に雨が雪が降ったりで、今年に入ってまだ一度もローレルに乗っていません…Ｏｒｚ

さて…そんな中、正月にこんなレアアイテムをゲットしました（笑）





Ｃ３３のマスコミ向け広報資料です（笑）




今までこんなモノがあるとは全く知りませんでしたので、発見→即ゲットしました♪

発行は１９８８年１２月ということで、多分１９８８年１２月１６日の新車発表時にどこぞのプリンスホテル（忘れました）の鳳凰の間で配布されたものだと思います♪

よくもまぁ…こんな資料を手に入れることができたなぁ…と…（汗）




一般のＣ３３の資料と違うのが、ＬＡＵＲＥＬの書体がなぜかＣ３２用なんですね…（苦笑）

何があったんでしょう…（謎）




このローレルを開発した人って佐渡山さんって言うんですね♪


ビバ！佐渡山！！←失礼







広報資料だけありまして、開発コンセプトからメカニズムまで濃い内容です（笑）

イメージスケッチまであります♪




大人の知性を表現した円熟フォルムだそうです…（笑）

このスタイルは我ながら未だに惚れ惚れします♪




インテリアにつきましても、新採用されたものや改良されたものについて特記されています。





ココはエンジン関係の新機構について良いように書いてます（爆）





よく壊れるＡＴについてもいいように書いてます（爆）





今回初めて知りましたが、２０００ｃｃガソリン用のマニュアルミッションは２，３速がダブルコーンシンクロなのに対し、１８００ｃｃとディーゼル用は２速のみダブルコーンシンクロだそうです！！


流用の際はご注意を…。





ちなみにコレが各ミッションの減速比。

ＲＢ２０ツインカム用とワンカム用でギア比がまるで違います。

逆にＲＢ２０ツインカムとＣＡ１８用はギア比こそ同じですが、シンクロの採用場所が違うと。




コレはフロントサスのショックの減衰力及びバネレート。

ターボ用はショックがやや硬いことが分かります。




リアに関してはＡＴとＭＴでショックが違います。

スプリングもＮＡとターボ又はハイキャスでレートが違います。




よく漏れるダメなの（爆）


最近知りましたが、Ｚ３２のターボ用が流用効くとのことで、今度破れたらそれに交換するつもりです。





ハイキャスーⅡとノーマルではステアリングギア比が違う。

まぁ…よく考えたら当たり前なんですが（爆）




ブレーキに関してもこれだけ種類があります（笑）


写真が小さいから見えにくいかもしれませんが…（苦笑）




ボディはＣ３２に比べ３６ｋｇ軽量な上にねじり剛性が２５％向上♪



その割にメッチャ弱い（爆）





初代からＣ３２まで生産及び販売台数の資料です。


昭和６３年までに１６７万５４０５台が生産され（輸出含む）、Ｃ３３で２００万台に達します♪

そこであのセレブレーションが出る…と。


Ｃ３２までは輸出も行われていまして、初代Ｃ３０～Ｃ３２までで３５万７２９５台が輸出されてます♪



今回はなかなかいい資料をゲットできました♪


実は今月に入って配線図を追補版含めてゲットしました上に、昨日整備要領書と新型車解説書も追補版含めてゲットしました（笑）


まだ手元に全部届いていないので、また届き次第アップします♪