シルファーのブログ一覧

筑波１０００コースにデビューします

８月１１日（土）

ゼッケンが決まりました
５７番

早そうな人と一緒で不安ですけどチョットうれしいです
抜いてもらってウシロからコース取りの勉強させていただきます

本庄よりチョット短いけどスピードは出そうです

時間がある方、応援に来てね

本庄サーキット３回目トライ
前回問題となったノーマルブレーキパッドでのサーキット走行ですが、ストリート様ですが設定温度がチョット高いAutoExeのストリートパッドに換えて
更に、タイヤとホイールをグレードアップしてのトライでしたが
結果は５１．３８７と約０．６秒しか縮まりませんでした
ハイグリップタイヤに頼りすぎたのかスピード出し過ぎてタイムダウンしちゃったと思います
ハイグリップでも滑るんですねゆっくりと
この「ゆっくりと」滑るのを利用するのが腕の見せ所なんでしょうけどうまくコントロールできませんでした
でも前のタイヤだと限界を超えるとスピンだったのが限界を超えた辺りからゆっくりと滑りだしてスピンまで余裕があります
何回か限界点を経験して限界の一歩手前でクルマを廻すようにすればきっとタイムアップできると感じました
トライはまだ続くのであった
ゼッケンナンバーは「４９」シルファーの苦悩でしした

スーツ　税込み￥２６，４６０
レーシングスーツはムリなので
ＦＩＡ非公認のドライビングスーツです。
車両火災の時は燃えちゃうそうです







牽引フック　前後税込み￥２１，０００
保安基準不適合（コレ付けて公道は走れません）
純正フックより見た目がいいかな

２回目の本庄サーキットへトライしてきました

前回は最高タイム５４．３４０秒でしたが、本日最高は５１．９８３秒でなんとか５２秒を切ることができました

写真は走行後にエンジンルームを冷やすためみんなで並んで口開けてるトコロです「ハァハァ」って感じでしょ

慣れてきたためかコーナー手前の直線でフルブレーキ＆シフトダウンができるようになりタイムアップできたと思います
最終コーナー観客の目の前でで９０度スピンしてかっこ悪ぅもありましたｹﾄﾞ

しかし、一つ問題というか課題が浮上です
フルブレーキを使うようになるとノーマルタイヤとノーマルブレーキパッドの限界の域に達してしまいタイヤは良いとしてもブレーキの障害が懸念されます

ブレーキ障害は大事に至ることもあるので対策が必要です
耐フェードの高いパッド換装＝摩擦係数大なので結局タイヤもハイグリップに換えなければマッチングしません。　そうするとホイールの軽量化もしたくなる．．．
どぉーしよぉー(/_;)／￥

サーキットデビュー！　といってもミニサーキットですけど　本庄サーキットのビギナーズレッスンに参加しました

(1)教室でサーッキット走行のルールとマナーを教わり、
(2)プロドライバーの先導走行の後を追っかけ走行してラインを覚え、
(3)フリー走行して、走行ラインなどを見てもらったインストラクターにアドバイスを頂き、
(4)自分が助手席に乗車してプロドライバーが私のロドスタをサーキット走行運転しながらご指導いただき、
(5)更なるタイムアップを目指したフリー走行（毎周回タイム測定）
という充実したメニューでした

タイムは遅かったけど「ロドスタの走り」を満喫しました
1.112kmのコースを最初は１分以上でしたが54.340秒まで縮めました

写真は、ゼッケン付けて、リアナンバープレートにタイム測定用のリモコン付けて、万が一のときのため牽引フックを付けて　の走行前準備です