４気筒DOHC スーパーチャージャーエンジンです。 一昔前のターボ車のようなドッカン的な加速はありませんが、SCとCVTの組合せがスムーズな加速をしてくれます。 ロングホイールベースと四独サス、１５インチホールがなかなかいい走りをします。 デザインが最高でスバルらしいと思います。 軽自動車の生みの ...
所有形態：過去所有のクルマ
2009年09月12日
ＭＴ車に乗りたくなり色々検討した結果、この車しかなかった。ブレンボ、６ＭＴ、２．５ＬターボはＳＧ９の特権！基本的走行性能はお気に入りですが内装はチープです。費用対効果を重視したチューニングを実行中（要はケチケチチューン）
所有形態：過去所有のクルマ
2007年02月13日
FFでしたがCVTなのでスムーズな加速でした。 ただNAのSOHCなのでパワー感はなし。 街乗り仕様です。
所有形態：過去所有のクルマ
2009年10月11日
新世紀レガシィ。スバルも開発に力を入れたのだろう。デザイン、内装、装備とも飛躍的に進化。リヤサスがマルチリンクになりＡＴも大幅に見直せれた。自発的トラブルはエアフロが２回故障、ＡＴ制御不調、など。かなり弄って楽しんだ。やはりツインターボのトルクの谷間は気になる所だ。
所有形態：過去所有のクルマ
2007年06月10日
ＢＣ５のトラブル続きで乗換え。ＥＪ２０初のシーケンシャルツインターボを搭載。トラブルは減ったがクランク角センサー不良、シーケンシャルターボ制御不良などがあった。ほぼノーマル状態で乗った。
所有形態：過去所有のクルマ
2007年06月10日
当時２０００ｃｃ最強の２２０ＰＳを叩出した名車ＥＪ２０ボクサーターボの登場で以後スバルは多くのドライバーを虜にした。１０万ｋｍ世界速度記録樹立は有名。通算５年目あたりから水冷Ｉ/Ｃのポンプよりクーラント漏れ、ドライブシャフトブーツ切れ、オルタネーター故障、など多くのトラブルに見舞われ、止む無く手放 ...
所有形態：過去所有のクルマ
2007年06月09日
HSS1170iが盗難に遭ってしまい、途方に暮れていましたが、加入していた盗難保険が適用になり資金はどうにかなりました。型は古いですが数回の使用で眠っていた良品を個人売買で入手。中型除雪機でHSS1170iより大きく重いですが、超信地旋回や電動油圧オーガで操作も楽々です。 作業灯はLED化しました ...
所有形態：その他
2017年02月12日
・BP系ワゴンはスバルの最高傑作！ ・他の車に興味が湧かなくなる、なれば乗るほど味が出るクルマ ・これからも大切に維持していきます。
2024年07月15日
SG9からの乗り換えですが同じ2500ccターボエンジンでも性格が全く異なります。SG9の加速は放物線的に盛り上がる高回転型なのに対し、S402は低速からフラットに加速していくNA的なフィーリングです。速度感を感じさせない余裕を感じます。コクピットの視認性、操作性も良く、長距離ドライブでも不足はあ ...
2013年02月20日
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