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ストレーキのことを色々考えていましたら、酔っぱらったときに勝手にFRPのセットを注文していました。材質的にはちょっと疑問ですが、他の選択肢は僕の実力では無理だと確信していますので、仕方がないですね。
あとは、粘土と純正のストレーキ1セット必要ですね^^
粘土は、100円均一で売っている物で十分です。
自信があれば、GTIについているストレーキを外して加工するのですが、
元に戻せなくなるので、新品の部品を週末に発注することにしました。



実は、ここからが楽しく、チクチク 、 ベタベタの世界なんですが・・・・
理想のGTIパフォーマンスを仕上げるため頑張るんですね
純正のストレーキが来るまでしばらく、ストレーキの事は忘れます・・・

本当は、図面だけ作ってモックアップを作って、きちんとやろうと思っていたんですけど、
結局現物、実車合わせになってしまいますね^^

根っからの、ずぼらで面倒くさがりや、大雑把です。
揃えるのに時間がかかりますので、暫し我慢ですね。

洗車をしていて気が付いたのですが、ゴルフのストレーキー（呼び方は色々ありますが、タイヤの前についていて、タイヤに当たる風を避ける板）はすごく小さい。
恐らく、輪留めとかの実用性と風洞実験の最大公約数だと思うんだけど、効果はどうなんでしょう？
Ｓ２０００は、国内向けにはストレーキーを装着していなかったので、欧州向け部品を取り付けていましたが（地上高５ｃｍまで先端がありました）その効果は高速で十分に体感できます。
ゴルフのストレーキーを見ていると自作して先端を伸ばしたくなるんですが、材質が問題で自作となると簡単なのはＦＲＰで作成なんですけど、ＦＲＰ→ぶつけると割れる、理想的な材料のＰＰ→　金型が無いと作れない、　ウレタン　→　経験がないけど・・・・型どりして、先端を２ｃｍぐらい伸ばして、硬質発泡ウレタンで作る？　などなど妄想は膨らんでいきます。
ゴルフのストレーキーは取り敢えずビス止めみたいなので、休みになったら取り外して図面でも起こしてみようかな～～　作る作らないは別ですけど＾＾

しかし、ＧＴＩパフォーマンスって　見ていると何かやりたくなる車ですね～～

CPCの洗剤と前処理剤




上は、K君が作ってくれた小物入れ　材料費５００円払いました＾＾
一応、本物のオーストリッチ



ぴたりを収まった三角停止版

納車時にプロの方がコーティングを掛けているので、素人の僕が更に掛けても仕方ないと、理屈では分かっているんだけど、掛けるんですね。
まずは、洗車、CPCの洗剤で汚れ落とし。

それから、CPCの前処理剤で汚れ落としと乾燥。これが優れものでピッチやタールも綺麗に落としてしまいます。

そのあと、ペイントシーラントを掛けたのですが、いかに新車といえど自分で丁寧に掛けますと色々分かることがあって、例えばプロの方が残したふき取りむら等を修正しながら仕上げていきます。 下地処理は済んでいるのでスムーズに掛けられます・・・・
本当は、3時間かかりました。

ホイールまで手が回らなかったので、ホイールは次回にします。


同僚のK君がオーストリッチで手作りで作成してくれました。


取り付けるとこんな感じ




欧州規格の非常停止版、ぴったりとハッチに収まりました。

GTIパフォーマンスには、電子制御のＬＳＤが付いていますが、
ロッキングファクターが０％から１００％とカタログに書いてありました。
今まで、機械式のＬＳＤをＦＲにつけていたことはありますが、
通常イニシャルロッキングファクターが４０％とか、カーボンＬＳＤでもイニシャルが２０％ぐらいありました。それが理由で金属製のＬＳＤは曲がるときにバキバキと音がするのですが（カーボンはほとんど音が出ません）、０％とはすごい！　また１００％とは、別の言い方をすると直結になるんですね。
つまり、街中ではジェントルに、いざというときには踏ん張ってくれる、頼もしいＬＳＤです。

昨晩は、雨が降っていて夜空を見ながら今日だったら簡単にＬＳＤの効きを確かめにいけるな～と思いながら、（慣らし運転も終わっていないのに）色々想像をめぐらせて考えていました。
初めてのＦＦのＬＳＤ・・・・・　どうやってコントロールするんでしょうね？
まぁ～　ＦＦだから、行きたい方向にハンドルを向けてアクセルを離さなければよいのかな～なんて勝手に考えています。
でも、やはり色々確立されたテクニックがあると思いますので、これから少し勉強します。

いずれにしましても慣らし運転が終わるまでは、我慢ですね＾＾