パスター＠甲信越のブログ一覧

ちょいとワケがあって取り外しました。
シーケン本体は車に残ってるんで、現在のところインジケーターなし。
しばらくこの状態の予定です。（シフトパターンはあるんで車検は通ります）

シフトミスが不安ですが、インジケーターなしに慣れれば運転が一皮むけないかと期待してたりもします。

ノリと勢いだけでやってみました。
写真撮りながらやる予定でしたが、エンジンオイルでべたべた…。
助手を呼んだら「今スターゲットで忙しい」とか「ＺＺＺｚｚｚ（いびき）」とか。
お父さんの尊厳なんてそんなもんですよ！

というわけで組むだけ組んじゃいました。
マグネットローターの磁石が取り外しの時に一枚剥がれたので接着剤の乾燥まち。
それが終われば組み付けて完成ですね。

圧縮を上げたせいか、上死点での抵抗が強くなったように感じます。がプラシーボかもｗ

とりあえず現状で載せてみて、メインジェットとエアクリの蓋を交換、必要に応じてスプロケ、ムーバブルドリブンスプリングの交換と進めて行こうと思ってます。

あ、左側のが今回組み立てたエンジンで、右側のは更に予備の後期型エンジン。
こっちはカムがやられてるのでそれだけ交換すれば普通に使えそうです。
安全策として取っておきますｗ

うまく動いてくれるのを祈ってます…。

カムロッカーアームのカムとの当たり面を鏡面加工しました。
Ｋ３では、「弱いカム、細いカムロッカーアーム、細いプッシュロッド」と３拍子そろってましたが、Ｋ４ではそのあたりが改良されているようです。

今回入手したカムロッカーアームも、分解したエンジンについていたものと比較して当たり面が１５０％（見た目）くらい大きくなっていて、カムの偏磨耗に効果がありそうです。

とはいっても、結局カムが樹脂なので、偏磨耗はなくても全体的に摩擦で減っていく事は間違いないでしょう。

作業自体は一度ピストンヘッドでやっていましたし、面も小さいので二つあわせても２０分ほどでしょうか。３２０番→６００番→８００番→１０００番→１５００番→ピカールのリューターバフ掛け、の順です。
プロと比較するとかなり甘いのでしょうけど、元の面と比較するとピッカピカでまぶしいほどです。
写真の光ってる部分が鏡面加工、鈍いところが以前の状態だと思っていただければ。
触った感じもすべすべ～。

自己満足ですけどね～ｗ

スタンドが埃っぽいのは御愛嬌。なにしろ１０年以上使ってますし（汗


ちなみに、作業用ＢＧＭは「スーパーマリオギャラクシー　～ウインドガーデンギャラクシー～」でした。
子どもがサンタさんにもらって遊んでますが、いい曲が多いですよ～。オーケストラですし。
…脱線しそうなのでこの辺りで。