Imagoのブログ一覧

■Q1.今回希望されるタイヤを下記の4種類から1つお選びください。

２：EAGLE RS Sport S-SPEC

■Q2.装着予定車種とタイヤサイズをご記入ください(※応募後のサイズ変更は出来ません)

トヨタ／スプリンタートレノ／年式：1998年 タイヤサイズ（前）：205/45R16 タイヤサイズ（後）：205/45R16

■Q3.現在装着しているサマータイヤブランド／製品名をご記入ください。

GOODYEAR/EAGLE REVSPEC RS-02

■Q4.希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。 （ex.通勤、通学、帰省、レジャー）

通勤通学、帰省、スポーツ走行

■Q5.年間の走行距離をお答えください。

10000km

■Q6.これまでにGOODYEARのサマータイヤを履いたことがありますか？

現在のサマータイヤは御社のEAGLE REVSPEC RS-02です。

■Q7.GOODYEARのタイヤの印象はどのようなものでしたか？ （ドライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）

Sタイヤほど食うわけではありませんがきちんと発熱してスポーツ走行に使えます。一方、雨の日に低速でスリップしてしまいました。古いタイヤだったということもありますが、ウェット性能はあまり良くないのかもしれないです…
NASCAR車両のタイヤには全部GOODYEARのペイントがしてありますね。
レギュレーションで決まっているのでしょうか？

■Q8.今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。

現在のREVSPECがそろそろ限界を迎えています。
他者のタイヤに浮気しないよう、お力添え願います。

■個人情報の取り扱いに関して
1.当選賞品の発送は日本グッドイヤー株式会社が行います
2.発送先の情報はお客様からグッドイヤーにお伝え願います
3.発送先の情報は本企画の当選賞品の発送及び発送に関するご連絡のみに利用します
4.商品の発送後、お客様情報は削除いたします

応募ブログの投稿をもって個人情報の提供に同意したとみなします

※この記事はグッドイヤー 体感モニター募集 について書いています。

世間一般？には本日はセンター試験二日目ですね。

昨日は近所の大学(神戸大学国際文化学部のキャンパス)で英語のリスニング試験中に、会場の電気が消されて、大変だったというニュースがありました。

極度の緊張の中で受験している受験生にとって、突然の停電はたまったもんじゃありません…
大学の担当者は何をしていたのか、原因究明をはっきりとしてほしいものです。


さて、表題の件です。
何が邪魔で、どいてほしかったのかというと…

センター試験受験生を迎えに来た車です。


2日間テストを頑張った子供を迎えに来るのは結構ですが、「停車・駐車する場所を考えろ」ということです。

写真の赤丸の付近。
ちょうどキャンパスの入り口に近い場所ですね。
私が通過したときには3台の車が止まっていました。
1台は1世代前の日産エクストレイルでした。

普段この県道95号線は、六甲山の北側と南側を結ぶ大事な道路となっていて、大型トラックが頻繁に通ります。
そこに路上駐車しているのです。
路肩の幅もあまり広くないので、この場所に駐車するということは車線を一つ潰すということになります。
事故の原因になりますから、考えて駐車してください。
数日前には六甲トンネル出口付近で、新型プリウスと軽自動車の事故で軽自動車の運転手が焼死しています。

自分には起こらないことだからと他人事のように捉えないことです。


今後神戸大学国際文化学部のキャンパスで試験を受けられるお子様をお持ちの保護者様、お気を付け願います。

シティーコミューターです。
質感を求めず安い車がイイ人はどうぞ。
最近の軽は質感が高くなってきているので、軽との比較は必須だと思います。
維持費を考えないならパッソの方が安く買えるかも。

私だったらGEフィット(当時購入検討車)を迷わず購入していました。

今回フィットと比較したことで、フィットがよく売れていることが分かりました(笑)

ノーマルストラット(以下N/Sと表記します)とスーパーストラット(以下S/S)のメリットデメリット

2015年9月から10月にかけてN/Sに換装しました。
整備手帳は忙しくなくなったらアップします。
その際に考えたことを書いておきます。

TRD製S/S用のスタビライザー、ショック、スプリング、ロアアームブラケット等、欲しい方はお譲りしますよ。
ステアリングラックは処分しちゃいました。
ショックは抜けていて使い物にならないかもしれませんが、O/Hして使えるなら試してみてください。
※売約済みです。


N/Sの長所
①パーツが安い
②パーツが豊富
②シンプルな構造ゆえに、部品の交換等が楽に行える
③小回りが利く
④ステアリングが軽い
⑤構成部品が少なく軽い
⑥14インチホイールが入る

N/Sの短所
①サスが縮むとポジティブキャンバーになる
②(S/Sと比べて)ブレーキがグレードダウンする


S/Sの長所
①サスが縮んでも路面をとらえる(ネガティブキャンバー)
②(N/Sより)クイックなステアリングギア比
③15インチ2ポッドのブレーキ

S/Sの短所
①整備性が劣悪
②ブッシュが多く、異音の原因になる
③ストローク量に制限がある
④小回りが利かない
⑤ステアリングが重い
⑥車高調などのサスペンションは、作っているメーカーも少なく、値段が高い

思いつくのはこれくらいでしょうか…

わたしは上記のメリットデメリットを考えてN/Sに換装しました。


交換前の仕様は
TRDサスペンションセット(車高固定式)　品番48000-AE110(生産終了)
車高-25mm　フロントスプリング32.3N/mm　リアスプリング29.4N/mm
ショックが完全に抜けているため、乗り心地は褒められたものではありませんでした。

交換後の仕様は
F：純正ショック+純正スプリング
R：KYBニューSRスペシャル+純正スプリング
前後ともスプリングレート不明

街乗りでは乗り心地がよくなり、同乗者に優しい仕様となりました。
しかし、下り坂を50～60km/hで走行中に、ステアリングを30°から60°ほど切ってカーブを曲がると、ステアリングが軽くなって接地感が薄くなり、ちょっと怖いです。
この辺はS/Sが得意とする分野なのかもしれません。

高速はまだ乗っていないためわかりません。

山を走る人は、S/Sの場合、切り返しで荷重が抜けるような感じがするらしいですが、初めて乗った車がトレノですので、分かりませんでした。

S/Sの状態でもN/Sの状態でも、サーキットを走ったことがないので、限界性能等は分かりません。



「スーパーストラットとノーマルストラットで、乗り心地やロールは変わってくるのでしょうか？」

同じ条件で乗っていないことから単純に比較できないというのが適切な答えになると思います。
質問の答えになっていないのですが…。

個人的には乗り心地やロールはサスペンションキットの特性やスタビライザーの利きの強さによるものだと思います。
好みに合った特性を作り出せるキットが、どちらのサスペンションに設定されているのかという観点が重要でしょうか。
しかし、N/SとS/Sについてそれぞれに長所と短所があるので、そこを理解したうえで自分の好みに合ったサスペンションを組むと、それぞれの長所が生かせるのではないかなと思います。

今年もあと少しです。

今年の元日は雪でしたが、年末は降っている雪を見ることなく終わりそうです。
せっかくスタッドレスも買ったけどほとんど役に立たなかったな…

～今年の月ごとのトピック～

1月　　ポジション球をLEDにするがすぐ切れる

2月　　ジムカーナデビュー（全開を踏めるのがイイね！）

3月　　ミラーを修復不能なレベルまで粉砕＆リアバンパーをぶつける

4月　　水垢落としの効果に感動して、同じ商品をあと2つ追加購入する

5月　　オーディオ取り付け、エアコンフィルター装着、給油口のばね装着などの快適装備を充実させる
　　　　琵琶湖一周しようとして断念する

6月　　車検を受ける
　　　　イエローHIDフォグを付ける

7月　　あんまり記憶にない

8月　　スマホホルダー装着する

9月　　ノーマルストラット化する

10月　ノーマルストラット化の影響によるトーアウト90mmを直すために、ステアリングラック一式を交換する

11月　ヘッドライト磨く

12月　スタッドレスタイヤ装着

こんな感じですね。
特に、ノーマルストラット化は車の仕組みを知るうえで、大変勉強になりました。
E100系のカローラスプリンターは任せろ！って感じです(笑)

来年はタイミングベルトの交換が待ち受けていますが、下手をすると一発でエンジンが死んでしまうので、ディーラーに投げたいところでもあります…
ついでにカムシールやクランクシール、ヘッドカバーパッキン、クラッチ3点セットも変えたいし悩みどころです。

本年もImagoのページにお越しくださりありがとうございました。
来年もよろしくお願いいたします。

よいお年をお迎えください。


風邪気味のImagoより