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久しぶりにロードバイクネタでも。　　っといっても最近全然乗っていないですし、当面乗れる予定もないですし←　　

デミオの夏タイヤを探している時に、ロードのタイヤはどうだったかなーっと思い出すといろいろと個性的だったので、残しておこうかと思った次第ですｗ

まぁ、僕が使用した当時のイメージですし、廃盤になっている銘柄、中身が変わっている銘柄があると思うので意味があるかと言われたらただの自己満足ですので、ロードバイクの”タイヤ”に興味がある方向けかなｗ


～ロードバイクの基礎知識～
ロードバイクのタイヤは、大きく分けて３種類に分けられます。

・チューブラー
リムに専用の接着剤でタイヤを張り付けるタイプ。　タイヤの中にチューブがあり一体式になっているとでもいいましょうか。　　昔からあるタイプ。　パンクすると基本修理不可。しかしスローパンクなら空気が抜けるのが遅いメリットあり。　現在はレース用が多い。

・クリンチャー（WO）
タイヤとチューブは別。オートバイのタイヤと構造は一緒。　パンクしてもチューブ交換できるので基本的なタイヤで、練習用、レース用とさまざまなタイヤがある。　スローパンクでも空気が抜けるのが早い。

・チューブレス
割と最近出てきたチューブレス。　車やオートバイと構造は一緒。　ロスがクリンチャーより少なく乗り心地がいい。　僕が現役当時はまだまだチューブレスだとホイールもタイヤも選択肢が少なく使用者は少なかった。　　

簡単に言うとこんな感じでしょうか。　ググればすぐ出てきますので気になったら是非検索してくださいｗ



2007年頃
・ボントレガーの適当なタイヤ
完成車についてきたタイヤ。　ｲﾝﾌﾟﾚするような力量はないのでスルーｗ　ただガラス片踏んで即効使用不可に。
・ミシュラン　オリウム
実はロードバイクのタイヤもミシュラン出してます！　オリウムは格安タイヤ。　まだまだｲﾝﾌﾟﾚするような力量はありませんｗ

2008年頃

（画像検索から）
・ミシュラン　PRO２　
当時のミシュランのフラッグシップ。　ロードバイクではオーソドックスなセンターとサイドのコンパウンドが違うタイプ。　ミシュラン特有のしなやかな柔らかめなタイヤでグリップも転がり抵抗も申し分ない感じでした。　ただライフが短い（＾＾；

・パナレーサー　クローザー
当時、安くてレースでも使えるタイヤとして購入。　サイドが薄く空気圧を高めにしないと腰砕け感が強かった。　おいしいのは装着後２週間くらい。1000Km持たずへたれて来たなぁ。　へたれて腰砕けが強くなるので空気圧高めにして～っと悪循環。　　結果内側が破け変形しご臨終しました。　　


2009年頃

・パナレーサー　デュロ　
当時のパナのフラッグシップ　重量がありサイドの剛性がある固めのタイヤ。　グリップはかなり高かった。それこそ小石を巻き上げるくらいだったなｗ　でも転がり抵抗はあまり感じなかったなー
。　

・ミシュラン　リチオン
耐久性を売りにしたタイヤ。　センターとサイドのコンパウンドが別。　ドライはまだグリップするが、ウェットだと恐ろしくグリップしない。　とにかくやばい。漕ぎ方もあるけど、漕ぎだしでスリップしたのでローラー台用に降格。　


・ミシュラン　PRO3　
当時のフラッグシップ。　PRO2の進化版。　サイドのコンパウンドが端になり「こんなバンクしたらコケるがなｗ」っと思っていたけど、練習でプロ級の人に追いつく為にそこまで使った時にありがたみを感じた程グリップは良かった。　　しかし耐パンク性は恐ろしいほど弱く、「雨の日＆雨上がりの期待は裏切らない」100％と言っていいほどパンクした。　貧乏学生にはレースでしか基本使えませんでしたｗ　　
学生時代は一番お世話になったタイヤでした。

ブリヂストン　エクステンザRR1
ブリヂストンがついに自転車タイヤを出した最初のモデル。　PRO３と似たような印象でレベルは高かった。　センターのコンパウンドは転がり抵抗が少ないのは良いがグリップがいまいちだったかな。その代わりサイドのコンパウンドのグリップは良く、ブレーキングでリアが流れるんだけどバンクすると収まる不思議なタイヤでしたｗ　　


2010～2013年頃　　このあたりから大人の事情によりメーカー縛りが出るように

・コンチネンタル　コンペティション（チューブラー）
コンチネンタルのチューブラーフラッグシップモデル。　　さすがの一言で剛性感がある割にしなやかで、しかもグリップも天下一品。　ただコンパウンドが柔らかいのか、恐ろしく減りが早く市街地で信号ダッシュすると30Kmくらいで目に見えて分かるほど摩耗がｗ　　

・コンチネンタル　GP4000S（クリンチャー＆チューブラー）
クリンチャーのフラッグシップモデル。　コンチネンタルのタイヤは剛性感があり結構固め。　しっかりしているタイヤが好きな人は迷ったらコレ！って感じでした。　グリップがいいのに耐久性がありロングライフ。　練習にもレースにも使える万能タイヤで人気でした。　　チューブラーモデルのほうは、クリンチャーよりしなやかさが増した感じで基本的性格は一緒。　


ユッチンソン（ハッチンソン）　フュージョン３
クリンチャーのフラッグシップモデル。　
良いタイヤだったことは覚えているのですが、あまり覚えていない（笑　PRO３と印象は似てるんだけど、サラサラ系のグリップだった感だったような～

・ユッチンソン　エキノクス２
代理店の人曰く、中身はかつてのフラッグシップ。フュージョン２なので、かなりお買い得のモデルｗ　値段的には練習用タイヤの値段なのに、転がり抵抗もグリップも高次元。　クリンチャーで考えたらコレで決まり。　

・ユッチンソン　アトムコンプ（クリンチャー）
ヒルクライムなど向けの軽量タイヤ。　正直ドライ用タイヤ。　パッケージにもご丁寧に雨マークなしｗ　ドライのグリップは問題ない。むしろ高いほうなんだけどウェットになると死にます。　ヒルクライムで使用したチームメイトが登りでスリップダウンしました←　なので僕は殆ど使わず。　


・ユッチンソン　インテンシブ２
練習用タイヤ　パンクしないわ、摩耗しないわまさに練習用。　　空気圧を低めにすればまぁまぁグリップする。　ウェットは空気圧をちゃんとさらに下げましょう。　このメーカーには珍しく固めのタイヤ。　　しかし、ダートを走ってもパンクしないわカットもないわで耐久性は素晴らしいですｗ　膝の故障で高強度で練習できなかった時にバランス感覚練習と気分転換でダートに良く走りに行きましたが問題なかったもんなー。　　


ユッチンソン　カーボンコンプ（チューブラー）
フラッグシップモデル。　僕のロード人生で一番良いタイヤ。　転がり抵抗が少ないのはもちろん、しなやかで振動吸収も良く疲労感が少なかった。　何より評価したいのはグリップでウェットだろうが、グレーチングだろうがグリップするし、バンクするとタイヤ全体が変形してグリップする感じでどこまでバンクしていいのか分かるし、滑ったとしてもコントロールしやすくて兎に角素晴らしい。　これで滑るとかいう奴は乗り方が悪いか空気圧が高すぎる。　耐パンク性能も良くてシーズン中パンクなし。　　
とあるレースで50Km/h強で走行中、集団前方でアホがミスって後続がフルブレーキングになった際、僕は給水で片手でリアブレーキのみしか使用できず、かなりの距離をロックしてカーカスが露出してしまったのに、バーストせずに完走できたもんなぁ。



こんな感じですｗ　単なる思い出記事ですね←　　

一応付け加えておくと、元実業団レーサー（国内トップカテゴリー）で当時体重56Kg、体脂肪10％弱のクライマー体系の僕の個人的意見なインプレ内容です。

整備手帳では画像枚数制限があるのでこちらで過程毎の写真を(=ﾟωﾟ)ﾉ



〜施工前〜
最近洗車できないのでこの有様^^;


〜パーツクリーナーで洗浄〜
綺麗になったけど光沢がないですね。 若干焼けてるのかな？


〜400番終了〜
やはり内側は焼けていたのかヤスリで綺麗になりました(=ﾟωﾟ)ﾉ ついでに段差で傷ついた下部も修正しておきました。
タイコの輪郭はまだまだぼやけています。


〜800番終了〜
ぱっと見なにも変わらない(°_°)！！ 変化なさ過ぎて焦りましたw

よく見るとタイコの輪郭が見えてきました。


〜1000番終了〜
番手が近いだけあって全然変わらないw




〜2000番終了〜
若干輝き始めました。 奥のタイコの輪郭も分かります。



〜2000番＋ピカール〜
前工程で使ったペーパーにピカールつけて磨いてみました。
液体コンパウンドはやはり変わりますね！ 細かな線が一気に軽減！



〜ウエスでピカール終了〜
さらに細かな線が消えタイコの輪郭がくっきりしてきました(=ﾟωﾟ)ﾉ


〜仕上げ拭き終了〜
全体的に明るくなった感じ？




200番あたりからやればヘアライン消えるかなぁ〜 まぁ実用このくらいでいいのかもしれませんがw




バーナーで焼入れしたくなりますねーww リアバンパー外して 耐熱ウールで養生すれば行けるんじゃないかとwww でもまずは鏡面にしないと！

※みんカラアプリで、画像補正(食物→高画像度)をしています。

白石峠で録音したマフラー音をアップです(=ﾟωﾟ)ﾉ


6000rpmくらいまで回しました(=ﾟωﾟ)ﾉ

2002年式 DY5W スポルト 走行距離9万7千キロ

マフラー：MAZDASPEED スポーツサウンドマフラー
吸気：零1000パワーチャンバー(ZC31S用)

ついでに今まで撮った動画もアップします(=ﾟωﾟ)ﾉ







もうちょっと音量あると嬉しいんですけどねー笑 けど、住宅街ならこのくらいが良いところかなとも思います^^;

土曜日は定番コースである、豆乳アイスを食べにときがわ町に。しかし出発がギリギリだった事と途中で寄った西松屋のお陰で間に合わずドライブにw

ということで正丸峠、山伏峠の鹿に会いに行くため、まずは白石峠へ！

白石峠に行く手前でトトロがイルミネーションになっていました(°_°)！



一番右がトトロです。分かるかな？
何度も通っていますが新発見でした(^o^)

白石峠をのんびり登ると頂上付近で目当ての鹿に遭遇！ 白石峠にもいるのですね(°_°)！

頂上でYouTube用にマフラー音撮っておいたのでまた別でアップします(=ﾟωﾟ)ﾉ


目当ての鹿に会えたので定峰峠で下って帰ることに。
定峰峠に下る途中「塩カル巻きすぎでしょw」と思ったら雪でした(°_°) とりあえずサイド引いて遊んでおきました←

定峰峠はゆっくり下って、集落に入ったくらいでルームランプにヘッドライトの光が。

無理しない流しペースに切り替えると離れたものの長い直線で一気に迫ってきました。恐らく3桁近いスピード？

集落で先頭で飛ばしたくないので譲ると、プリウス、RX-8の二台でして試しに着いて行くことに←

どんなもんかと思ったら、プリウスは直線飛ばしてコーナーは危なっかしい(°_°) エイトは詰まってるだけなので余裕ありそう。って感じ。

プリウスは、コーナー途中の路駐車にブレーキングアンダー出して突っ込みそうになるわ、ブラインドコーナーでガレージに駐車しようとしている車に突っ込みそうになるわで
プリウスに合わせて先頭走らなくてよかったー^_^;

僕はロードで何度も通った道なので、コーナーのRもギャップも頭に入っているので無理なく着いて行けました(=ﾟωﾟ)

てかねぇ、集落に入った時点で飛ばすやな。 夜と言えど人居るんだぞ。 峠で飛ばして事故るのは自業自得パターン多いけど、集落じゃ住人普通にいるからいつか人身事故起こすぞ(−_−＃)

二台は県道に入ってもかっ飛んで行ったので僕はマイペースに戻りサヨウナラ。


帰りはこんな道を通ってみました(=ﾟωﾟ)ﾉ



沈下橋(=ﾟωﾟ)ﾉ
車で通ると中々スリリングですね笑




走行距離150Km弱のドライブでした(=ﾟωﾟ)ﾉ

動画第三弾で空吹かし動画を撮ってみました。

今度は窓全開で吹かした手抜き動画ですw その結果、アクセルペダルの軋み音が主役になってしまいました(´Д` )

イヤホン推奨です