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毎年バレンタインデイの近辺に名古屋に一泊で出かけます。
この時期いつも雪が積もります。ここ３年程新幹線で往復してました。

来年はi-MIEVで行きたいと思い、走行計画（充電ポイントチェック）を建てました。

スタートは神戸市須磨区

若宮ＩＣ、阪神高速道路、西名阪道で藤井寺ＩＣ　距離６０㎞標高差17ｍ

藤井寺ＩＣ近くにある三菱で充電します。



藤井寺ＩＣ－天理ＩＣ　西名阪道　距離25㎞　標高差104ｍ

天理ＩＣ近くの三菱で充電します。



天理ＩＣ－伊賀ＳＡ　　　　距離64㎞　　標高差470ｍ　ここが一番の難所です。つづら折れを
登り切れば長い下り坂故安心です。

伊賀ＩＣで充電



伊賀ＳＡ－御在所ＳＡ　　距離43㎞　　標高差318ｍ

御在所ＳＡで充電




御在所ＳＡ－名古屋栄着　　距離40㎞　　標高差71ｍ




藤井寺ＩＣでの充電は省けるかもしれません、その時の状況で判断します。
ただこの時期が一番きびしく冷え込むのでＥＶにとっては余裕をもって走った方が
いいのでしょうね。

復路は伊賀ＳＡからつづら折れ経由天理に向かいますが、つづら折れに至る長い登り坂が
難所になりそうです。

標高約４００ｍの神戸市北区大原中学に飛行機ならぬレース鳩を飛ばしに行ってきました。



鳩２羽にＧＰＳ付けて飛翔コースを検証しようとしましたが。家にかなり近づいてから
ＧＰＳのプロット開始したため放鳩地点からのデータは取れませんでした。



２６番からプロット開始、２５番以降暫く飛翔ストップしてます、恐らく天敵鷹に遭遇して隠れた
と思われます。それとも急にＧＰＳが電波受信し始めたため鳩の持つ自宅への方向感覚を
狂わせたのかもしれません。

通常鳩は鵯越えを南下し須磨の東に出てここから西に向かって帰宅します。
レース鳩チョ子は山を避けて山麓を選んで西側に進路を取り海岸から東に向かいました。
しかし海岸手前で天敵鷹に遭遇したのかまたは電波障害に遭い
木の下に一時避難してやっと帰還してきたようです。


ＥＶ空母の往復のコースです。


　
　　　　　　　　 　セグ数　 航続可能距離 トリップメータ バッテリー容量残
　　　　　　　　　 スタート　　　スタート　　　　　 ｋｍ -
　　　　　　　　　 前　　後　　前　　後 - -
　　
スタート前　 　-　　 13　　 - 78 21 　　　　 80%
大原中学前 13　　 8 　　 38　 37 　 36 　　　　 ５６％
帰着　　　　　 8　 　 7　　 36 43　　 52 　　　　　50%
　


大原中学は海抜約400ｍほどの場所にあり往路は自宅付近の平野部から約350ｍ以上の
登りでした。このため5セグ消費航続可能距離も37㎞に減少しました、走行距離は15㎞程
ですから22㎞程登りのため航続可能距離が減少しました。

逆に帰りは約350ｍの下り道。
電力は１セグだけ使用、航続可能距離は４３㎞になって６㎞増加しました。


寒さ対策のため足元ヒーターだけミニPower Boxから取りました、シートヒーターはスイッチ
ＯＦＦでも体温反射のためか暖かでした。

昨日、自宅に近い三菱に急速充電に行ってきました。
店に入るとすぐ綺麗な女性が出てきて「充電ですか？整備ですか？」と聞いてくれました。
「カードありますか？直ぐやりますからここに停めて中にお入りください」「お飲物はいかがですか」ととても親切。

お金払わないので飲み物断って、整備の人紹介して欲しいと依頼しました。

直ぐ来てくれて
「DC/ACインバータの１２V電源を取るのにアクセサリーソケットから取るのは不安なので
フューズBOXから直接取りたい、何処から取ればいいか？」と質問。

「電気自動車はフューズボックスから直接電源を取るのは良くない、取るならここか、ここから、
アースはボデーアースでここから」と親切に詳しい理由も含めて教えて頂いた。

しかしEVの電気周りは何だか怖そうなので車と関係ないPower Boxを作りました。
電池は１２V３８AH　インバータは３００W（連続使用）、これならAC１００V６０Wクラスのヒータ
なら連続５～６時間は使えそう、電気無くなれば家で充電します。これを車に積み込んで
足元ヒーターを使います。
本当はAC　デルコのディープサイクルバッテリー使いたかったけど取りあえず有り合わせ
のにしました。





整備の方はMに乗ってるそうです。
私はここの営業所で購入してなく他府県から購入したので近くの三菱の営業の方を知りません。
以前Xを試乗させてくれて矢張りMに乗ってる可愛い女の子を担当につけてくれました。

この子から新車買わないで中古にしてしまって申し訳ないのでお客さんを紹介しなきゃ・・・

三菱の販売店では北店、淡路店でもお世話になったので数台売る必要ありそうです。

今日からi-MIEVのセールス（無給）開始。

追記

Power　Box使ってみました、床に敷いて靴を履いていても暖かさが伝わってきます。
４時間つけたままでも電池あまり消耗しません。

しかし作ったのはやや大きすぎ重たいのでティシュペーパよりやや大きくて軽いのを
再度試作しました。バッテリーは釣りの電動リールモーター駆動用のを使いました。
バッテリー容量は前のに比べて１／３の１３AHですが２時間位は持ちそうです。



近くを乗るときはこれを遠距離は前のをと使い分けします。

作日早朝寒い中、神戸市垂水区健康公園に行って放鳩してきました。
今回は2羽だけです。



2羽の鳩の飛翔データーです。鳩は山を避けて麓に迂回して飛びます。猛禽類の攻撃を
避けるためと思われます。



上の赤ラインが山越えしてますがこれはGPSのデータープロット間隔を3分に設定したため
実際に飛んだ地点が飛ばされたと思います。

直線距離5㎞を約8分で帰還し私が帰宅したときは既にケージに入舎して「遅えじゃねーか」
と帰りを待ってくれてました。車は片道７ｋｍで15分程かかりました。

車

スタート時→帰宅時　消費電力　　　　　　13/16セグ→10/16セグ　
　　　　　　　　　　　　　航続可能距離　　　　99㎞→60㎞
　　　　　　　　　　　　　往復走行距離　　　　14㎞

　　　　気温低下と丘といえども急な坂道登ったため消費電力は多かったです。
　　　　又下りでの回生による航続可能距離増は全くありませんでした。？？？
　　　　寒さのせいでしょうか？




　燃費マネージャー昨日届いてセット完了です。
　　　　　　　　　　　　　　

淡路オータムメッセ2014は欠席させて頂いて家内孝行のため鵯台としあわせの村周辺に
紅葉見物に行ってきました。鳩2羽も同行しました。
（本当はi-MIEVの登坂持続力調査です）

出発時電力量１６/１６、航続可能距離１１５ｋｍ、トリップメーター　０㎞



遠くにEVOCの方が奉仕されてる淡路島がうっすら見えます。


反安倍政権のデモ行進に参加する家内を三宮まで送りその後神戸駅周辺で買い物。

鵯台、鈴蘭台では高度３００ｍと物足りない高さなので急きょ８００ｍ級の六甲山登坂に挑戦することにしました。

航続可能距離は７5㎞あり、これだと充電しないで帰宅できると思いました。

六甲ケーブル下から登坂開始しました。有料道路は避けて一般道を上りましたが途中で表六甲登山道路は通行止め。有料の有馬、三田方面に抜けるトンネル経由山頂を目指すことになりました。
これがえらく長いトンネルでした。

トンネル出て山頂方面を登ります。どんどん減る航続距離。あっという間に３０㎞切り２０㎞代に
なかなか山頂に着きません。

やっと着いたと思った山頂付近１７㎞でした、ここからは下り坂だから回生ブレーキ効いて航続距離増えるだろうと余裕が少しでてきました。自宅まで２８㎞。

しかし　しかしアップダウンあって未だ減っていきます航続可能距離。１６㎞、１５㎞、１４㎞と減っていきます。坂下ってるのに・・・

後続車に何台か追い越してもらってマイペースのスピードで下ります。

やっと１５㎞、１６㎞、１７ｋｍと上がってきました。これで一安心。

兵庫区の平野に着いたときは３０㎞に上がってました。電力量も３セグ残っていたのが
４セグと１セグ上がりました。

湊川神社に着いたときは３２㎞の航続可能距離になりました。

無事家に到着。

電力量は３/１６　航続可能距離２７㎞　トリップメータは７５ｋｍでした。

山登りはフル充電の状態で行かないと怖い思いをしますね。

今日走った全行程です。



自宅で充電しました。
16/16　充電時間3時間45分　　航続可能距離134㎞　直近の下りのデータを感知し
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　甘い数字が出てます。このデータあてにすると怖そうです。

下の関連情報はルートラボの高低差付走行トラッキングデーターです。