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逆立体交差化が終わっておりました。(不在にしていた9月中のことでありましたか。)

一晩のうちに(仮設とは云え)跨線道路橋を撤去して、同じ場所に鉄道高架橋を接続して営業線を敷線するというのは、神業ですなあ。

時系列の写真集とか無いんかな。

静養先から戻って、夕飯にラーメン食べに行くべと愛車に乗ろうとしたら、リモコンキーが働きません。やっちゃいました。。。

前回に運転したの10月の半ばでした。その間も外出許可でたら運転もするつもりでいて、GNDケーブルを外すなんてしていなかったのです。しかしその後は実際は脚力が落ち、寄り道するのも辛かったもので、駐車場の前を通通ってもスルーしていたのでした。(結局のところ、8月から数えると運転したの2回だけなんだよね。)

幸いにも(？)ある程度充電された前のバッテリーを死蔵していたので、人は呼ばずに穏便にコトを済ませます。
さてラーメン屋までは尻手黒川道路を走ること30分。食事を済ませて運転席に戻ると、再びエンジン掛かりません。充電不十分です。
予備(笑)のバッテリーは助手席に転がしてあったので、再びボンネットを開けて(路駐した店の前で...)足元に置いたバッテリーにケーブルを繋ぐワタシ・・・。
完全放電させちゃうと一時間ほど走らないとダメね。

・・・そうそう、どこかのタイミングで予備(笑)バッテリーも充電しておかなくては。

玉川上水を散歩中に食事で入ったお店に置いてあった、タウン誌のコラムを読んで、今更初めて知ったお話。

所沢市から小平市に掛けて、「お祭状態」でこんがらがってる路線配置と多摩湖(村山貯水池)を三方から囲む３つの行き止まり駅、すなわち「西武球場前」、「西武園」、「西武遊園地」の由来。

なんでもその昔、３つの鉄道会社が競合した挙句に合併したのがいまの西武鉄道なんだそうな。ざっくり云うと、
「川越鉄道」・・・国分寺から(いまの国分寺線経由で)東村山を経て本川越へ。
「武蔵野鉄道」・・・いわゆる池袋線。
「多摩湖鉄道」・・・いわゆる多摩湖線。

※川越鉄道(国分寺－川越)は甲武鉄道(いまの中央線)からの分岐で幹線の性格が強かったため、「造り」が立派らしいです。
※武蔵野鉄道の開通後、川越鉄道は東村山から新宿方面へ新線を引いて対抗。これが後の新宿線となったというわけです。
※拝島線ができたのはかなり後。

鉄っちゃんの中では常識だったのかなあ、とも思いますが、今までのほのかな疑問が今更ながら氷解(笑)。

帰宅してから改めて調べてみますと、Rail and Bikesさんのサイトがわかりやすいですね。
・川越鉄道の面影(西武)
・そして線路はつながった(拝島線)

夕食後、忘年会帰りの父を車で迎えに行った際、日産跡地ダイヤモンドシティ・ミュの周りで迷子になりかけたよ。日産敷地の塀が撤去されて様相が変わったのに加え、なにより跡地に新しくできた道路はインプットされておらんのだった。。。

長い寝たきり生活を送ってきた所為で、朝起きると体中特に足裏、足首、ふくらはぎの筋肉痛が酷い。体が暖まってしまえば概ね支障はないが、機敏性は明らかに落ちていそうなので、怪我だけには気をつけよう。

白い天使さん達(謎)への想いを断ち切り、本日やっとこさ、この世に帰ってくることができたのであります。

今日は天気も好く、色づいた落ち葉が舞い、見るものすべてが輝き、美しかったなぁ。

なんと云っても、生きてるって素晴らしいわあ。

一日も早く体力と行動範囲を回復して、大好きな青い鳥さんにも会いにいかなければ。