缶★太郎のブログ一覧

ナラシも一区切りな600ｋ達成で、圧縮圧力を測ってみた


1番10.9ｋ


2番11.1ｋ


3番11ｋ


4番11.1ｋ


プラグはこんな感じ
ＩＲＩＷＡＹ９番ですが、結構焼けてます（汗

使用オイルは5ｗ30。
ＪＢの使用限界は9ｋ、基準値は11ｋ、各気筒差1.5ｋなので、ほぼ11ｋで揃っていて良かった。通常は10ｗ-40、50を使用しているので、この辺りの粘度だとあと1ｋ位掛かるようになるだろう。


計測後はオイル交換。

今回はガレージ残なブレンドオイル。
結果部分合成（汗
粘度は前回より固めになった模様。

回転縛りをちょいと上げて、max5000回転、ブースト1.0ｋで試走してみた。

















う～ん、エエ感じ
過給機的にはこれから本調子ってとこでのシフトアップなんで、スンドメ感は否めませんが、以前よりそこまでのトルク感増。スムーズ感増って感じです。

ＥＧ冷えてからの水・油のチェックをするも問題なし。
今のところエンジンＯＨは大成功だったようです

以下は、とある方からのダイチャレの裏の取れている
確実な情報で　コピペＯＫの了承を得ています。

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…今回の件について、ダイハツ工業(株)の親会社であるトヨタ自動車(株)側からの指示や圧力等は一切なく、逆にトヨタ側からは『何故その様な決定を下したのか理解に苦しむ』との意見が出ている(トヨタ取締役談話)、とも聞いております。
あと、ダイハツモータースポーツの中核組織とも言える(株)ＤＲＳと、ダイチャレを運営している(株)ＤＣＣＳは別法人であり、(株)ＤＣＣＳは寺尾慶弘代表の完全個人出資による法人である、との説明も受けています。
(株)ＤＣＣＳについては企業解散はしない可能性があり、別の形でのチャレンジ開催をするかも…、と含みを持たせた話もありました。

(株)ＤＲＳから、ダイチャレエントランス、ダイハツユーザーの皆さん宛に以下のコメントをお預かりしました…

今回、突然この様な結果となってしまい、皆さんにはご心配をお掛けし悲しい想いをさせてしまった事を、大変申し訳なく思っている。
今回の工業の決定は、延べ数千人のダイチャレエントランス、ダイハツユーザーを馬鹿にしたもので、後先考えずに決定を下す工業側に私達は困惑と強い憤りを感じている。
この指止まれをしてダイチャレに集まってくれた皆さんを引っ張っていく気で、私達は可能な限り精一杯頑張っている。
皆さんには、工業へ苦情・嘆願等、メールや電話で思いの丈をガンガンぶつけてもらいたい。
皆さんの力が工業を揺り動かす事を信じている…(一部抜粋)

…本当は全てをお伝えしたいのですが正直、此処では書けない(書きたくない)内容もありましたので、解り難い部分もあるかと思いますが、そこはお察し戴きご容赦願いたいと思います。

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とゆう事です。


文句もあれば、ダイチャレへのそれぞれの思いを　まず、ダイハツ工業に　訴えましょう！

↓下は、ダイハツ工業のお客様相談室のＵＲＬです。

問い合わせフォームへの書き込みは、こちらです。
http://daihatsu.maildealer.jp/f.php?c=1&s=be21


お客様相談室へ電話の方は、こちらです。
0800 5000 182

みんなで　がんばって　ダイチャレを　存続させましょう～！
また、この内容は、コピペＯＫですから　ブログやＨＰに貼り付けてドンドン広めましょう～！

ダイチャレが残す沖縄戦で終わりになるそうです。

私自身の色んな問題をクリアして、年間通して追おうと思っていたのですが。。。（涙





って着きかけのケージどうすんのよ。。。

明けましておめでとうございます。

エンジン屋さんに出したヘッドも届き、欠けたピースが揃いつつあります。
Ｋさんホントにありがとうございました♪



ニューピストン。
基本的に前と同じヤツです。リングも新品を使用します。

ＯＨ済みキャリパー。ひろさんありがとうございました～
今夜中にもサクッと組みます（笑

結構な数の部品です。
わたしの発注間違いもあったので、Ｄが動き出したら発注せねば（汗
工場長、よしのさんありがとうございました。



今回は基本的にＯＨを主としているのですが、パワーはむしろダウンさせようかと思っています（手持ちのＶＱ３０を組む予定）
今の足回りだとパワーをうまく伝えきれない感じなので、もうちょっと下からトルクが掛かり、フラットなトルク特性に仕上げたいと思っていますが、腕前がアレなのでタイムアップにつながるかは不明です（笑


そんなこんなでボチボチやっていく予定ですが、皆様今年もよろしくね～♪





そうそう、ブログタイトルがＤＩＹ日誌って割に整備手帳書いてなかったので（汗）久しぶりに書いてみました。
→整備手帳