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昨日行った御殿場のデラ･バルケッタというイベントの一こまです。

これだけの虫系と呼ばれるイタリアンバルケッタが集まるのはここだけではないでしょうか。これ全部５０～８０年以上前の車で、ほとんどが富士山の周り一周するほど元気に爆走してました。

私の今回の役割はロードスターの助手席からこれらの車の走っている勇姿を撮影することなのですが、自分のカメラが最近壊れてしまってデジカメの一眼レフ借りて撮影しました。借り物なのでメモリーとかも全部返してしまい今手元に無いので残念ながら走っている姿の写真がありません。　また戻ってきていい出来のものがあればアップしたいと思います。　　

500ミリレンズがとても重かったのでちょっとブレブレの可能性が高くて、あまり期待は出来ませんが･･･

御殿場までヒストリックカーのイベントいつもお世話になっている先生に誘っていただいて行って来ました。

この手のイベントには最近ちょこちょこと連れて行ってもらっていたので、慣れてきたつもりでいましたが、今回は桁違いでした。

まず会場入り口には一台、億はくだらないだろう戦前のブガッティが５～６台（もうこの辺からいい加減･･･）これだけでも５～６億円!　その奥にはアルファロメオザガートのフラッグシップが最近発表された８Ｃの元祖モデルと６Ｃもありました。

極めつけはフェラーリミュージアム・マツダコレクションで有名な松田氏の駆るフェラーリテスタロッサ（写真中央の車）　フルレストア済で何と１０億円････････
クラクラ～　９０年代のテスタロッサなら１００台は買えちゃいます。先生のスタンゲリーニも数千万円しますが、かわいく見えちゃいました（笑）

その他にもチシタリア　シアータ　ジアッラ　フィアット　他名前のわからない車多数　虫系のイタリアンバルケッタ中心に数十台が富士山の周りのワインディングを元気に走る走るというか爆走してました（多分あの人たちは頭がおかしいと思う　笑）

あるとこにはあるんだなーと思い、格差社会を痛切に実感しました。しかしあまりにも現実離れしているので、一緒に走っている中で、ロードスターってやっぱりいい車だなぁーって実感した一日でした。

ちなみに私の今日一日の食事を紹介します。
○　朝食　庶民らしく（貧乏人の間違い）抜き!
○　昼食　先生にご馳走になったフレンチのコース
○　夕食　吉牛のキムチ豚丼（半熟卵トッピングが精一杯）

まさに格差社会実感の一日でした。　

２日目に最後に乗ったのは何とフェラーリ512TRです。
そう貧乏人の憧れフェラーリです!
勿論助手席ですが、頼んだら運転させてくれそうでしたが、怖いのでやめときました（笑　でも下世話な話ですが、前日運転させてもらったコンレロの方が価格的に3倍近くするらしいです。（恐っ

まず走り出しはとても穏やかでロードスターの方がうるさいくらいです。しかし一度アクセルを踏み込めば、背後より12気筒がクウォーンと甲高いうなり声を上げ、体はシートに押し付けられあっという間にスピードメータは2と3の間に! 残念ながら道が混んでいたのでそれ以上はムリでしたが、とっても強烈な加速でした。それよりももっと驚いたのは、ブレーキですね。　2と3の間の速度から前方に迫りくるファミリーカー　もう完全に間に合わないと思った瞬間に鬼の敵のようなレイトブレーキング!　タイヤが悲鳴を上げることも無く見事に減速する車。加速も凄いが減速も強烈でした。　一般人の感覚ではとても恐ろしい車です。

車を降りるとどっと疲労感が。ドアは30センチ近い厚みがありドアノブはエアインテークの中にあるので最初は戸惑います。あとエアインテークに付いている電動ファンの音が思いのほかうるさかったです。

やはりフェラーリは飾っておく車ではなく走らせてこそ価値のある車だと痛感しました。　買えないけどね･･･　　今度頼んで運転させてもらおうかな。　

初日最後に乗ったのはコンレロ1150LMです。
この車は1960年製で、ルマンのクラス優勝を狙って制作され、実際出場しているそうです。
ベースはアルファロメオで、現存する固体はこの1台のみだそうです。
今までは助手席でしたが、なんと少しだけ運転させてもらいました。シフトにはシンクロ機構もついているので、特に気難しい操作は何もありませんでした。私が初めて運転した左ハンドルがなんとこの車です！
スピードメーターがないので、何キロ出ているかわからないのですが、150キロ以上は軽く出るそうです。エンジンの吹け上がりはスムーズでとても気持ちがいいです。半世紀近く前の車なのに現代の車とほとんど変わらないパフォーマンスを持っていることに驚きました。レーシングカーなのにとても操作がしやすいのにも驚きです。
ただフロントスクリーンが10センチ位しかなく風をまともに受けるのでゴーグルなしでは目も開けてられません。当然幌も無いので雨の日はカッパです。
しかしそんなことはこの開放感に比べれば何も苦痛ではありません。
とても魅力的な車でした。

DSの次に乗ったのはランチア･アウレリア2500GT
この車は1955年製です。本場のミッレミリアに何度も出走しているそうです。エンジンルームにはウエーバーキャブが２機並んでいたのでおそらく４気筒だと思います。キャブのファンネルの上のカバーにナルディの刻印がされてました。その昔ナルディはチューンもやっていたのでしょうか？知ってる方がみえたら教えてください。
室内はロールゲージが張り巡らされ、シートも２脚、シートベルトも４点と完全にレーシングカーです。走りは豪快の一言に尽きます。スピードメーターは200kmまできざんであり、高速道路を走行中振り切ってましたが、多分壊れていると思います。ただ150キロ以上は軽く出るそうです。サイドウインドーがアクリル製のスライドの為風がほとんど入ってこないため、暑い日には室温が異常に上がりかなり過酷な環境になります。しかし乗っていてとても楽しい車です。

隣はディノです。