すぎさく=北の悪魔将軍のブログ一覧

　今回、ホンダの４WDも進化していたが、HVシステムもホンダHVの初期からはかなりの進化とか感じている

　今のホンダのHVは、走行用と発電用の２モーター式で、EVモードとエンジンで発電しモーターで走るモードとエンジン直結し走るモードがありる
最初の２つのモードは街中でモーターで走ってる状況で、制御方法は違うが日産のe-POWERと同じ

　ホンダHVにはニッサンにない、エンジン直結モードがあり、７０キロ以上速度が出るとなるようだが、速度がもう少し低い時に直結している時もあれば、高速でもEV走行の時もある

　街中でエンジンが発電に徹している時の日産との違いは、エンジンの音が違う
ホンダのエンジンの方がは発電時でもエンジン音が静かだ
　これは３気筒と４気筒の違いと思う。発電用エンジンとしてマツダMX-30のロータリーもあるが、このロータリーはカタカタ音がヒドイ、RX-7のロータリーの感覚で行くと残念に感じし、ディーゼルの方が静かと感じる。試乗時Dラーにエンジンが壊れてるような音がするでしょと言われた。やっぱり１ローターでは、音を打ち消さないと思う
　スバルを乗っていたから、エンジン音がうるさいことは気にならないが方だが、３気筒や１ローターは、音の心地よさが違うと感じる

　話がそれるが、ちょっと気になるのが、進化はしているとはいえ、日産の３気筒のe-POWERをエルに搭載って、エル買おうと思う人がそんなエンジンを望むのか疑問である
　個人の感想としては、そのエンジンでは買おうと思わない

　もう一つホンダと日産の違うことは、回生ブレーキの利き方が違う
日産は、アクセルオフで急減速という感じで、ホンダはアクセルオフでの回生は少ないが、パドルで調整が可能である
個人差はあるが、私はホンダの回生の方が好きである

　今までHVを、２代目プリウス、シビックHVの最初のやつ、ノート、ちょっとの距離だがMX-30、CX-60を乗ったが、それぞれの良さはあるが、今回のZRーVのHVは自分に合っていると思う

　これは、どのHVやEVでも同じだが、冬の寒さの問題はある
今の時期などは、朝に１キロも走ればEVモードになるが、冬はEVモードになるのが遅い。エンジンスタート２０分ほどしてからだと、少し早いEVモードに切り替わる。これはしょうがないことである

　トヨタのHVの制御がすごいことはわかってるが、今回は、ホンダのHVを選んで良かったと思ってる
　各メーカーでさまざまなHVあるので、自分に合ったものを選ぶといいと思うし、あとは好みだと思う

　最近思うのはHVに乗ると、もうディーゼルに乗ろうと思えないけど、HVじゃなくてもスバルのフラット４はまた乗りたいと思う

　マツダ車を初代CX-5、２代目CX-５、CX-8、CX-30と乗り継ぎましたが、今回はホンダに！
　というか、今までスバルも日産も、同一会社の車を４車種乗ると他メーカーに移っている
　それは、置いといて、個人の感覚ではあるが、街中ではマツダもホンダも足回りは硬い方だと思うが、ホンダ車は、ZR-Vやシビックくらいかもしれない
　CX-30とZR-Vでは、リアのサスペンションが違いCX-30が不利になるので、２代目のCX-5と比べての感覚であるが、私は好きな硬さではあるが、私は同レベルと思えるがちょっとZR-Vが硬い、しかしギャップとかのいなしがマツダよりいい

　サスペンション形式に関係なくマツダ車で感じていたのは、高速とかのアンジュレーションで車の上下動が出るとリアの収まりが悪いと思っていた
　ZR-Vはその収まりが良く、上下動の動きが早く止まると言えばいいのか

　一般道のコーナー中は、全体的にマツダ車の方がアンダー寄りに感じ、ホンダは以外にフロントが入るので、マツダでのアンダーを消す作業が必要なくなる

　どっちが好きかというと個人的にはZR-Vだが、今まで乗った車では、インプレッサWRXが最高で、あくまで個人の感想で好みである

　室内の広さは、わかっていたが圧倒的にホンダで、特にリアシートに乗った時の全席との距離がマジで広い
　さらに、展示車のヴェゼルのリアシートに乗った時の広さにびっくりした
　トランク容量も、ZR~Vより小さいCX-30の方が数字的に多いのだが、使ってみてZR-Vの方が広く感じる。これは、トランクに買い物のカゴが縦に並ぶ、CX-30は横でしか並べれない、容量の数値から見るとCX-30は高さが取れるのだろうと思う

　ZR-Vで特に良かったのは、オートライトの点灯の速さ
　マツダは、マツコネで３種類から選べ、常に一番早く設定していたが、それでも遅い気がしていた
　ZR-Vは調整はできないが早い！
　今の時期で18時にはライトが点いていて、冬は15時代に点灯する
　他のホンダの車も同じに感じている

　ライトの点灯タイミングについて、今回、車を探していた時に、車系のYouTuberがライトの点灯を遅くするためDラーに行ったと動画をあげていたが、ライトの意味をわかっていないのかと感じた
　ライトは、自分が見るためでなく、周りに自分の位置を見えるようにするのが第一と考える

　あとペダル位置が違うので劇的に変わった
　マツダは、シートに座った時に、自然にアクセルの位置に来るようにということで、全体的に外側に配置している
　それにより、アクセルもブレーキも右足となる（これが普通）
　これはこれで良いかったが

　しかし、ZR-Vになってペダルがマツダより中央に寄っている
　これにより何が劇的に変わったというと、左足ブレーキができるようになったこと
　実は、夫婦揃って左足ブレーキ対応

　よく言われる純正ナビは、マツダもホンダもダメですというより、ホンダの方がダメかも、脇道が読み取っていない状況がある

　久々にメーカーを変えたが、マツダのいいところもあれば、ホンダのいいところもある
　でも、どこかでスバルリストの血が・・・
　今回、スバルのクロストレックHVを待たなかったのは、センターのでかいモニターで設定等を行うので使いづらいと考えた
　やっぱり、エアコンとかは物理スイッチがいい