すぎさく=北の悪魔将軍のブログ一覧

　今回、ホンダの４WDも進化していたが、HVシステムもホンダHVの初期からはかなりの進化とか感じている

　今のホンダのHVは、走行用と発電用の２モーター式で、EVモードとエンジンで発電しモーターで走るモードとエンジン直結し走るモードがありる
最初の２つのモードは街中でモーターで走ってる状況で、制御方法は違うが日産のe-POWERと同じ

　ホンダHVにはニッサンにない、エンジン直結モードがあり、７０キロ以上速度が出るとなるようだが、速度がもう少し低い時に直結している時もあれば、高速でもEV走行の時もある

　街中でエンジンが発電に徹している時の日産との違いは、エンジンの音が違う
ホンダのエンジンの方がは発電時でもエンジン音が静かだ
　これは３気筒と４気筒の違いと思う。発電用エンジンとしてマツダMX-30のロータリーもあるが、このロータリーはカタカタ音がヒドイ、RX-7のロータリーの感覚で行くと残念に感じし、ディーゼルの方が静かと感じる。試乗時Dラーにエンジンが壊れてるような音がするでしょと言われた。やっぱり１ローターでは、音を打ち消さないと思う
　スバルを乗っていたから、エンジン音がうるさいことは気にならないが方だが、３気筒や１ローターは、音の心地よさが違うと感じる

　話がそれるが、ちょっと気になるのが、進化はしているとはいえ、日産の３気筒のe-POWERをエルに搭載って、エル買おうと思う人がそんなエンジンを望むのか疑問である
　個人の感想としては、そのエンジンでは買おうと思わない

　もう一つホンダと日産の違うことは、回生ブレーキの利き方が違う
日産は、アクセルオフで急減速という感じで、ホンダはアクセルオフでの回生は少ないが、パドルで調整が可能である
個人差はあるが、私はホンダの回生の方が好きである

　今までHVを、２代目プリウス、シビックHVの最初のやつ、ノート、ちょっとの距離だがMX-30、CX-60を乗ったが、それぞれの良さはあるが、今回のZRーVのHVは自分に合っていると思う

　これは、どのHVやEVでも同じだが、冬の寒さの問題はある
今の時期などは、朝に１キロも走ればEVモードになるが、冬はEVモードになるのが遅い。エンジンスタート２０分ほどしてからだと、少し早いEVモードに切り替わる。これはしょうがないことである

　トヨタのHVの制御がすごいことはわかってるが、今回は、ホンダのHVを選んで良かったと思ってる
　各メーカーでさまざまなHVあるので、自分に合ったものを選ぶといいと思うし、あとは好みだと思う

　最近思うのはHVに乗ると、もうディーゼルに乗ろうと思えないけど、HVじゃなくてもスバルのフラット４はまた乗りたいと思う