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購入後、愛車の事を色々調べてみたところ…ものすごく希少な「AMG230SLK」であることが判明しました(^^)b☆☆☆

ＡＭＧ２３０ＳＬＫが発売されたのは１９９８年＝平成１０年から２０００年＝平成１２年までの僅かな期間のみです。
そして左ハンドルの欧州（または北米）仕様のみ．．．の極少数ですがワイドボディ仕様にされたＡＭＧ２３０ＳＬＫが存在しています！
前後のフェンダーが専用品とされて片側＋３０ｍｍワイドになり
（フェンダーモールなどの後付けオーバーフェンダーでは無くて専用パネル！）
専用サスペンションでローダウンされ車高は－４０ｍｍとなったＳＬＫが在り
エンジンはＡＭＧマフラーのみで、特別なチューニングは無かった様ですが
並行輸入の左ハンドルで、ノーマルのＳＬＫよりも（ＡＭＧ３２ＳＬＫも含めて）
車幅で＋６０ｍｍ、全高で－４０ｍｍならば
それが「本物のＡＭＧ２３０ＳＬＫ」なのです！
また、ＡＭＧの最も大切な基本は「１マイスター１エンジン」
一台のエンジンを１人のマイスターが責任を持って組み立てる．．．
だからそのマイスターのネームプレートがエンジン上部に貼り付けてあります。
私のSLKも測定、確認したところ…正にそのままの仕様でした(*´∀｀)☆★☆
歴代のオーナー様を経て私の元に来てくれた、この希少な「R170 AMG230SLK」に感謝し、これからも末永く一緒に走り続けていけるように、大切に維持し乗っていきたいと、改めて思いが膨らみました(*´ω｀*)♪☆♪☆♪☆

時代を感じさせるスタイリングがとてもカッコ良く、乗っているだけで優雅で、純粋にドライブを楽しめる車だと思います。

昨日の仕事の帰り道。
桜並木にふと目が止まり車を停めました。

今年はコロナの影響でお花見🌸🍶✨も出来ず、皆さんも気持ちが落ち込みがちではないですか？

今年は暖かい日が続き桜も早咲きして「これが見られるの最後かも」と足を止めた次第です😊💡

大勢では出来ませんが、こうして桜の木を見つけたら「一人お花見🌸🌸」でも、何となく気持ちが温かくなりますよ🍀✨

来年の春は楽しく皆さんがお花見出来る様になっているといいですね
😉🌸✨✨✨

「セルボ」の開発コンセプトは「Fit On My Style」。“乗ること、持つことへの心の充足感”がテーマとされている。ターゲットユーザーは、積極的に自分の生活を楽しみ、本物を選ぶ目を持っている人達で、軽自動車に「親しみ」「かわいらしさ」といったイメージではなく、クルマとしての「しっかり感」「存在感」をもとめるユーザーとのこと💡

スズキはこのセルボを「小さなファーストカー」として軽自動車界に新しい風を巻き起こした。

私がこのセルボを選んだ理由は、スズキのこのコンセプト、そしてグラマラスな他に類を見ないスタイリング✨

ピークパワーをあえて抑え、中低速を生かしたマイルドターボ💡

納車から今日まで感じたフィーリングとして、そのパワーは足りないどころか、踏み込むと瞬時にブーストがかかりどこからでも加速体制に入る。
まるでNAの1500ccクラスに乗っているかの様な体感を得る。

MTモードではスポーツ走行も可能で、ノーマルモードでは燃費の良い非常に滑らかな変速を行う。

足回りに関しては、以前乗っていたプジョー306を彷彿させる様なFFを全く感じさせないオンザレールの旋回性能を見せる。

AT特有の勝手なクリープ現象は見られず、アクセルを踏み込んで初めて進み出す感じは、「鈍さ」ではなく「安全」に繋がると思う。

自分が乗ってきた歴代の車の中でも、この「セルボ」は「良い車」と呼べる存在になると思う💡

セルボ・HG21Sのイメージカラーはこの「ビーナスゴールドメタリック」である☆

私はこの愛車のセルボに出逢えた事を、とても幸せに思いこれから大切に同じ時間を過ごしていきたいと心から想っています
(*´ω｀*)♪♪♪

「湾岸ミッドナイトより」
自分の車に喪失感を持っていたブラックバードが、シゲのマフラーに替えて再びポルシェターボの魅力に魅せられる…

「音だけと言われたシゲのマフラー…たかが音…そして突き詰めてもまた音…」

このフレーズの意味がマフラーを替えた今、凄く伝わってきます。

アイドリングの低音から回した時のフケ上がる高揚感！！
エンジンからマフラーに抜ける音が、走っている間常に体と心を震わせる感覚。

慣れきった愛車の性能の新たな領域に手を触れた様で、また一つ魅力を増して好きになる。

ガラリと変わってしまう程の弄りは好きではありませんが、少しの変化で魅力が増すぐらいが丁度いい♪

また「大切にしよう♪」という気持ちがあらためて沸き上がったお話でした
((o(^∇^)o))