あおいはちろくのブログ一覧

結構前のことですが、溶接をしていて気が付いたこと…
それは、この部分って本当は隙間がないものなのでは???
ということ。

左右とも隙間があります。

これって、この部分から車体が曲がっているということ???

まぁ、いいか(笑)

86用にセルモータ(スタータ)を購入しました。

リダクションセルじゃありません。
92後期のP型を購入しました。

今まで使用していたのは･･･1Gセル。
しかも寒冷地用があるのであればそれに当たります。

なんせ･･･北海道にいるときに貰った物でしたので。

10年位前に86のR型セルが壊れて、急遽1Gセルアダプターを購入して･･･今まで使用していました。
86の寒冷地仕様はリダクションセル。
1Gもリダクション。
101のP型は所有していましたが、取り付けピッチが違ったので使用しませんでした。

今回は壊れたわけじゃありませんが、軽量化するためにベースとして購入。
後日101のセルモータ部分を移植して使用します。
プラネタリー式の方がリダクションに比べて１ｋｇぐらい軽いはず。

ちなみに･･･このような分類になっているようですね。

型式　　　標準　　　　　寒冷地

AE86　　　G型　　　　　 R型
AE92　　　G型、P型　　R型
AE101　　 P型　　　　　 R型
AE111　　 P型　　　　　 R型

あとは何処でウェイトを落とせるかな･･･

不要な配管があったので撤去しました。

20バルブエンジンを乗せている方であれば何が無くなったのかは一目瞭然。
負圧の取出しが一切無くなった車では、色々と部品が外れてしまいます。

4連って結構不要な部品が多いのですよね･･･

　ついでにクラッチペダルを嵩上げしました。
　シートポジションを見直す予定ですので。

　シートを少しでも後ろに下げて、少しでも重心を落として。

　このペダル･･･FDのブレーキペダル。
　余っていたので切断して、取り付け。

FDのペダルは全てアルミなのですよね･･･
対して86は全て鉄。
これが車の設計基準がスポーツなのかファミリーなのかの違いなのか(笑)

とりあえず、位置の確認と固定するための必要部品などを割り出すために仮設置しました。

理想としていた形にかなり近い状態です。

軽量化もできて冷却性能も上がる。
妄想だけでもすばらしい。


ラジエタの方は下部にクッションが無い状態なので、ゴムシートを貼り付けなければなりません。
そして、電動ファンも取り付けていないので、物置から探して取り付けなければなりません。

オイルクーラの方ですが、下部、上部ともにフリーの状態なので、固定するためにアルミのアングルが必要です。

また、このように2個並んでしまうと風を仕切るための板も必要となってきます。


･･･いつ本固定しようかな???

フロントの軽量化を行うために、色々と検討していたのですが･･･
EG6用のアルミラジエタを入手してしまいました。

これで･･･1キロ程度軽量化できます。

横幅は86ラジエタの半分くらいですので、余った領域に、昔購入していたオイルクーラを配置する予定です。


ちなみにこんな感じです。
　　　　　　　重量　　容量　　合計
86 　純正　3.0kg　1.3L　　4.3kg
86 　2層　　5.0kg　1.8L　　6.8kg
EG6 2層　　2.9kg　1.0L　　3.9kg　
EG6 3層　　5.2kg　1.8L　　7.0kg
EG6 アルミ 2.9kg　2.2L　　5.1kg

現在使用しているのは86用の2層。
冷却水容量は増えているので、風の当たる面積が小さくなっても問題ないでしょう。
そもそも･･･サーキットで走っていても90℃まで上がったことが無いので(笑)
それよりも油温が問題です。