あおいはちろくのブログ一覧

昨日のブログでは地上編。
そして、本日は下から覗いたローアングル。

スピードメータの取り出しはこんな感じで、意外と純正状態です。
電気式にしても問題の無い様な位置に取出しがあるので、後日変更を希望した場合でも大丈夫そうです。

そして、青いのがミッションマウント。
このくらいの位置で取り付けされると、室内側には結構シフトの付け根が飛び出てくるので、もう少し下の方が良いかもしれません。
しかも･･･シフトのリンクとフロアの距離がギリギリでした。

まぁ、ゴムの部分だから気にしていないのですが。

そして次に気になるのが、クラッチのレリーズシリンダ関係。
スペーサを使用して、シリンダはAE86純正品･･･写真でレリーズシリンダは錆びていますが実は結構新しいのです。

･･･アルテッツァのものを使用しても良かったのですが？
アルテッツァ純正レリーズシリンダと比べて86のものを使用した場合、クラッチを踏む力が必要になると言われていますが、GDBインプの純正クラッチと比べるとかなり軽い（笑）

なので、心配している方は大丈夫じゃないでしょうか。

そして燃料の配管関係。

フロントクロスメンバやエンジンマウント単体でエンジン搭載位置の10mmダウンでは配管の位置はギリギリのようです。
なので私はメンバで10mm＋エンジンマウントで20mmの合計30mm。

それでもこのクリアランス。

ミッション搭載位置を少し下げれば･･･

最後にプロペラシャフト。
色々な第一推進軸を検索･･･って結構情報が開示されていますよね。

私のはGX100。

少し寸足らずに見えますが･･･愛嬌で。

これが私の6速の全貌ですね。
これで流用する人が増えてくれると･･･色々な情報も増えて（笑）
それにしても古い車なのに未だに熱いですね･･･。