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巷で話題?なSC(セグメントコンダクタ)オルタネータ。
トヨタなどでは純正で採用されています。
ヴィッツやIQなどの小排気量車にも採用されているタイプは発電量もそこそこ低いはず。
･･･予想するに1000ccの車なので80A程度かな?

現在、86で使用しているオルタネータは101流用なので3型オルタに分類されます。

詳しくはここ。

何がこの流用でよいのか･･･
それは、ECUからのコントロール信号で発電の効率を変えられること。

アクセルをある一定以上踏み込んだときは発電量を抑えて(抵抗負荷を抑える)、踏んでいないときにはしっかりと発電させる。
そんなことが出来ます。

このオルタにある端子は
B、IG、L、M、RLO端子。
B、IGは電源、Lはランプ、Mはモニタ用、RLOが抵抗負荷の切り替え。
多分、RLOをOPENにすると高発電で14V台、GNDで低発電で13V台？
MoTeCの外部出力でアクセル開度を検地し、PWM出力で発電デューティを変えてみようかと妄想中です(笑)
普通のECUでもブレーキスイッチに連動させれば、アクセル踏み込み中には発電量を抑えることも可能。

気になる重量?
持った感じではあまり変わらない感じです。
少し不要な箇所を削るので結果的には軽くすることは可能かなという感じでしょうか。

ちなみに86用のブラックオルタネータは純正よりも300g重くなってしまいます。
それは90Aの仕様だから･･･
ちなみに巻き線数の変更は出来ないようです。
ということは、世の中に出回っているコイルを購入して入れ替えているということなのでしょうか???