あおいはちろくのブログ一覧

去年の夏･･･純正のエアセパレータタンクが割れた。
ついでによく見ると各部のホースも劣化しているようだ。
ＦＤって車のボンネット内は相当高温になってしまうのでしょうか？？？

で、暑い中修理です。
サムコのラジエターホースに雨宮のアルミセパレータタンク。
出費はすごいですが壊れない保険と思えば。

で作業中の写真です。

ＦＤって車はここまで外さなければラジエターまで辿り着けないのでした･･･。

８６のリアに車高調？
と思う方も多いでしょう。
なんといってもホーシングですから。
しかもどんな構造をしているの？
とお考えでしょう。




実はこうなっています。（写真を見てください)

見た感じこんな部品が･･･アッパーだけに4万も出せないという感じですよね。
私のは･･･中古で格安購入ですが。

アルミの削り出しでも作れそうな感じ。

実際に乗ってみると･･･直巻き特有です。
しかし、車高の調整がリアでも出来てしまいフロントの車高とのマッチングも合わせやすいので重宝しております。
私のようにお金が無くてフロント、リアのサイズを一緒に出来ない方など･･･すぐに車高調整で来てしまいます。

にしても新品購入は･･･出来ないです。

これなんだか解ります？
生木用の蜜ロウワックスではありません。

購入して１１年経った今でも所有しています。
というか・・・無くなりません。
皆で使用しているのですが一向に減りません。

でこの缶の中身は・・・。
グリスです。
昔トヨタへ購入しに行った際に売ってもらったものです。
本当はハブに使用したかったのでハブ専用を購入したかったのですが・・・。
結局このサイズのものでお店に在庫しているものはこの種類しかなかったのでこれを購入しました。
店員さんもこれなら使えるといってくれましたので。

まぁ駄目なグリスでもまめに交換していれば問題ないでしょう。
私の場合は・・・結局のところ１０００キロ程度で交換してるような感じです。
何かと分解する機会が多いもので→公道を走っていないので３年に一度程度？

８６号のブレーキはプアだっていわれていますね。
私もそう思います・・・。

それがこんな画像。（過去の写真ですが)
ボロがＣＣ－Ｍ。
新品がＣＣ－Ｒです。
購入当時はＣＣ－Ｍが一番温度設定が高かったのですが・・・。

熱が原因？
それとも寿命?

まぁ原因はともかく・・・。
まめに見てあげないとですね。

実はこのクラッチマスター。
FC3Sのものです。
交換しようと中古を購入。
そしてオーバーホールを行いました。





いざ！
交換と思いきや・・・。
インマニに当たって外れない！
どうやっても外れない！
・・・1時間近く知恵の輪を行い諦めました。

このオーバーホール済みのクラッチマスター・・・。
一体どう処分してよいものやら。

インマニを外すの面倒だし。

FC3SもFD3Sもなんか整備性悪くない？
普通の工具じゃ・・・ネジも回せない。
他の人たちは一体どおやって色々な部品を外しているのでしょうか・・・。