あおいはちろくのブログ一覧

本日は娘の1歳の誕生日･･･ということで有給（代休）を取得しました。

そして、バースデーケーキはというと･･･娘のお気に入りのプーさんです。

近頃はこのようなケーキも普通に買えてしまうのですね。


昨年の今日という日は大変で･･･というのも今では良い思いでです。
ついに1歳となり、無事歩き始めて(笑)

これからが楽しみな親バカです･･･

我が家の７台目の車です(笑)

ちょっとフライングですが、子供の1歳の誕生日プレゼントとして購入してあげました。

GDBインプレッサ･･･これで家はインプの2台体制となりました。




･･･実のところ、半年前に買ってあげれば良かったと後悔しております。
と言うのも･･･与えた途端にドリドリ(笑)
気が付けば直ドリ。

摑まり立ちが出来た時点で手押し車は与えてあげるべきでした。




















































































一人でも遊べます。

とりあえず、IQのSCオルタをブラケットの加工、本体の削り落としで合わせてみました。
重さは純正と変わらないかな?
そんな感じでしたので、取り付け加工で結果的には純正よりは軽量化されてしまいました。

まだ、配線などの準備をしていないので仮設置状態です。
見た目、普通に取り付いていて流用とは気が付かれない？

　ついでにブレーキのマスターバックレス加工。
　マスターが無くなっただけで結構軽量化できました。
　
　ペダルを踏む力が結構???
　要るのでレバー比を変更できるように穴を追加しました。

　実際に走ってみて、感触をつかみながらこの辺りは
　調整しようと思います。

これでキッチリ、カッチリとした･･･硬い感触のブレーキとなってくれるはず。 

巷で話題?なSC(セグメントコンダクタ)オルタネータ。
トヨタなどでは純正で採用されています。
ヴィッツやIQなどの小排気量車にも採用されているタイプは発電量もそこそこ低いはず。
･･･予想するに1000ccの車なので80A程度かな?

現在、86で使用しているオルタネータは101流用なので3型オルタに分類されます。

詳しくはここ。

何がこの流用でよいのか･･･
それは、ECUからのコントロール信号で発電の効率を変えられること。

アクセルをある一定以上踏み込んだときは発電量を抑えて(抵抗負荷を抑える)、踏んでいないときにはしっかりと発電させる。
そんなことが出来ます。

このオルタにある端子は
B、IG、L、M、RLO端子。
B、IGは電源、Lはランプ、Mはモニタ用、RLOが抵抗負荷の切り替え。
多分、RLOをOPENにすると高発電で14V台、GNDで低発電で13V台？
MoTeCの外部出力でアクセル開度を検地し、PWM出力で発電デューティを変えてみようかと妄想中です(笑)
普通のECUでもブレーキスイッチに連動させれば、アクセル踏み込み中には発電量を抑えることも可能。

気になる重量?
持った感じではあまり変わらない感じです。
少し不要な箇所を削るので結果的には軽くすることは可能かなという感じでしょうか。

ちなみに86用のブラックオルタネータは純正よりも300g重くなってしまいます。
それは90Aの仕様だから･･･
ちなみに巻き線数の変更は出来ないようです。
ということは、世の中に出回っているコイルを購入して入れ替えているということなのでしょうか???

先日の続きです。

運転席側はフロアに直接溶接していたのですが、BOX状にして強度を得るために箱の製作を行いました。
結果的には、裏の当て板やボルトの重さを考えると・・・ちょっとだけ軽くなっています。

何故、このような形にしたのかというと、アクセルを操作する際に靴のかかとがよく引っかかるのです。
なのでBOXを選択せずにサイドシルギリギリまで寄せて溶接、BOX形状の物を作成することと。
BOXにして引っ掛かりがもっとひどくなる可能性のほうが大きいので(笑)

反対の助手席側は・・・BOXを作ります。
本日は箱の形状までは製作したのですが・・・
ここから穴あけ、バーリング、溶接と作業が残っているので次回の機会に回してしまいました。

ここまで色々と作業してきましたが・・・ベルトサンダーが欲しい!!!