あおいはちろくのブログ一覧

巷で話題?なSC(セグメントコンダクタ)オルタネータ。
トヨタなどでは純正で採用されています。
ヴィッツやIQなどの小排気量車にも採用されているタイプは発電量もそこそこ低いはず。
･･･予想するに1000ccの車なので80A程度かな?

現在、86で使用しているオルタネータは101流用なので3型オルタに分類されます。

詳しくはここ。

何がこの流用でよいのか･･･
それは、ECUからのコントロール信号で発電の効率を変えられること。

アクセルをある一定以上踏み込んだときは発電量を抑えて(抵抗負荷を抑える)、踏んでいないときにはしっかりと発電させる。
そんなことが出来ます。

このオルタにある端子は
B、IG、L、M、RLO端子。
B、IGは電源、Lはランプ、Mはモニタ用、RLOが抵抗負荷の切り替え。
多分、RLOをOPENにすると高発電で14V台、GNDで低発電で13V台？
MoTeCの外部出力でアクセル開度を検地し、PWM出力で発電デューティを変えてみようかと妄想中です(笑)
普通のECUでもブレーキスイッチに連動させれば、アクセル踏み込み中には発電量を抑えることも可能。

気になる重量?
持った感じではあまり変わらない感じです。
少し不要な箇所を削るので結果的には軽くすることは可能かなという感じでしょうか。

ちなみに86用のブラックオルタネータは純正よりも300g重くなってしまいます。
それは90Aの仕様だから･･･
ちなみに巻き線数の変更は出来ないようです。
ということは、世の中に出回っているコイルを購入して入れ替えているということなのでしょうか???

先日の続きです。

運転席側はフロアに直接溶接していたのですが、BOX状にして強度を得るために箱の製作を行いました。
結果的には、裏の当て板やボルトの重さを考えると・・・ちょっとだけ軽くなっています。

何故、このような形にしたのかというと、アクセルを操作する際に靴のかかとがよく引っかかるのです。
なのでBOXを選択せずにサイドシルギリギリまで寄せて溶接、BOX形状の物を作成することと。
BOXにして引っ掛かりがもっとひどくなる可能性のほうが大きいので(笑)

反対の助手席側は・・・BOXを作ります。
本日は箱の形状までは製作したのですが・・・
ここから穴あけ、バーリング、溶接と作業が残っているので次回の機会に回してしまいました。

ここまで色々と作業してきましたが・・・ベルトサンダーが欲しい!!!

本日の出勤は久しぶりにFD3Sに乗ってみました。
昨年に車検を終えてからというもの・・・殆ど乗っていませんでした（笑）

そして本日、故障箇所が2箇所も発見！

まずは・・・開けた窓が閉まらない（笑）
スイッチを触ると、フニャフニャな感じで。

閉まらないと困るのでスイッチを分解して、精密ドライバーでチョコチョコッと。
無事閉まりました・・・(汗)

次にブレーキのスイッチ。
ブレーキを踏んだら・・・スイッチが戻らずにストップランプが点灯し続けます。
・・・後ろの車は？？？
まぁ、過ぎてしまったので気にしない。


幸い?
なことに。

パワーウィンドウのスイッチはFC3Sのが使えそうな気がする・・・逆流用（笑）
なんせ購入したら高いので・・・
ブレーキのスイッチは持っていたような気がする・・・マスターバックとセットで購入していたかな???

週末にでもゴミの巣窟となってしまった物置の中を探さなくては。

連休は86三昧でした(笑)

本日は・・・結局、運転席側のBOXを製作して防腐処理のための適当な塗装をして完了。

これで、また忙しくなって触る機会も減ってしまうと・・・

ということで、連休中は子供そっちのけで86を触っていた駄目な父親でした。

本文中に上げることの出来なかった連休中の作業風景は・・・
その①
その②
その③
その④
その⑤
となります。

まだまだ軽量化は続く・・・

ロールバーの土台を作りました。
こんな感じで・・・バーリング加工も追加して、なるべく軽い状態にしてやりました。

これを溶接して、中間のパイプ部分は完成です。

明日は、連休最終日なので・・・助手席側をほぼ完成まで持っていければ。

という感じで、本日は溶接作業をしていたので収穫物はなしです（笑）