はっぴ２０１４のブログ一覧

札幌で先月起きた充電ケーブル発火火災の原因が
『コンセント部に付着した埃によるトラッキング』だと言うことで
我が家の充電ケーブルの確認を行いました。


我が家では外壁にコンセントを直付けしてあり
東電の朝得料金で契約しているので
充電は深夜の1時を過ぎてからである。

万一、就寝中に発火したら一大事



まず壁側コンセント部分

コンセントはパナソニックの蓋つき型で
ケーブルは常時接続しっぱなし。
見たところ埃がついている形跡なし。

と言うかここには埃の付きようがないぞ。











次にコンセントと充電機本体の機構部の間
ここは距離が短いので折り曲がりやすく要注意
と思っていた場所だが目視では問題ない。



この接続部分が危なそうなので
最初からここの部分は自己溶着テープとビニールテープで
補強してあります。



またケーブル自体の保護の為に全体に
ラセンケーブル保護体を巻き付けて
ケーブルが傷つかない様にしています。




次に充電器本体機構部
この中には何が入っているのでしょうかね？

別に電圧変換するわけでないし
タイマーは車両側だし中にあるのは安全装置？

よくわかりませんが
充電ケーブル自体が非常に高価なのは
この中になにか高級なデバイスが入っている為かな？

外観チェックでは異常なし






充電機本体から車両側のコンセントまで
この間のケーブルの距離は長くて
充電の度に動かす個所なので傷つきやすい部分であるが
ラセン保護体で補強し、ケーブル収納時は
大きく巻いてねじれないようにしているので異常なし



車両側コンセント部分
毎回取り付け、取り外しを行う部分で
ここの接続部も傷つきやすいと思うがＯＫ



車両側コネクターは絶対に？トラッキングが
起きないような構造になってる防水コネクターだ。
異常なし





とりあえずは枕を高くして熟睡することが出来そうだ(笑)

今朝は良い天気
午前中は近くの公園の一斉清掃日

ただ、そこは午前中は山陰で日が当たらずものすごく寒い所
今朝も霜柱がしっかり立っていました。
寒くないようにたくさん着込んで落ち葉掃き




富士山方面はきれいに晴れていましたが



東京方面はちょっと霞んでいます。
新宿の高層ビル群とスカイツリー



夏の間は葉っぱが生い茂りよく見えない
横浜ＭＭ２１のランドマークタワーも木の陰から見えました。



２時間ほどで公園のボランティア清掃は終わりましたが
せっかく作業衣を着ているので
そのままタイヤ交換作業に突入


アウトランダーのタイヤは重い
車体も重い
おまけにボルトも５本だし　・　・　・


車載工具だけでのタイヤ交換は重労働
たくさん着こんでいたのでしっかり汗かきましたよ(笑)






ここで大ショック

タイヤを外した時に初めて気が付いた。
なんと右フェンダーをこすっていた。
最前部コーナーではないのでおそらく自傷だろう？

いままでまったく気が付いていなかった。




思い起こすと一週間ほど前に娘の家に行ったときに
狭い駐車場スペースに何度もハンドルを切換えし
無理やり停めたので
おそらくその時に隣家の立木で擦ったのだろう。

『あ～あ！』　(ー_ー；)



外した純正夏タイヤの溝を見ると
寿命はあと１年かな？



来年の１１月に初回車検が来ます。
車検とタイヤ更新が同時と言うのはきついなぁ。

早めに良さげなタイヤを探しておかないと
スタッドレスで車検を受けることになってしまう。


スタッドレスに交換後、タイヤパターンの為か
ロードノイズがかなり増えました。

前月でしたね、サッボロでのアウトランダーＰＨＥＶ充電中での火災事故、不幸にお宅まで全焼してしまいました。


あれって結局原因は何？

新聞やネットのニュースを
気をつけて見ていたのだが解らない。

原因不明のままでは困る。
現地ではなにかしら発表が有ったのだろうか？
御存じの方は教えて下さい。



当日の新聞記事だけを参考に自分なりに考えてみると


過電流でケーブルが燃えた原因は


１、車体トラブル――――恐らく違うだろう
２、車体側コンセント部――――毎回抜き差しするし、コンセント形状からしてここでのトラッキングはあり得ない
３、ケーブル――――コンセント接続部、充電コントローラー接続部が計４箇所あるが、どこか急に折り曲げられていたら有り得る。
４、ケーブル――――ケーブルが踏まれたりして途中で傷ついていたら有り得る
５、ケーブル途中のコントローラー――――中身が何だか分からないが、もしこれが原因ならリコール対象で既に何らかのアナウンスがあって良いだろう。
６、充電ケーブルが低品質の非正規品だった――――有り得る
７、住宅側コンセント――――ここが原因ならケーブルではなく、壁が発火しただろう



ところでなぜブレーカーが落ちなかったのかなと一瞬思ったのだが、よく考えると、２００ボルト充電の場合は我が家の電力計を見ると、充電時は３KW消費し、
電流は１５アンペア流れている。
ブレーカーは２０アンペア用がついていて、もし短絡抵抗が１０オーム程度なら短絡電流は２０アンペアで、この場合は火災が起きてもブレーカーは落ちない。
しかしどこか一ヶ所で２０アンペアも短絡電流が流れれば、４KWのストーブと同じだからケーブルは十分に燃える可能性がある。
ブレーカーは有っても役に立たないと言う事だ。



私の個人的結論としては『ケーブル取り扱い不注意で、ケーブルが傷つきショートして発火』、
対策として『充電前に必ずケーブルの目視点検実施』、
安全策として『火災報知器の設定』くらいかな？


全ＰＨＥＶ/PHV /EV乗りの安全に関係する話なので、この件は早く決着をつけて欲しいな

三菱自動車の再起復活、うまくやって下さいよ。
高額報酬の食い逃げはダメよ。



ゴーンさんとしては、世界第三位に食い込む為に三菱車の百万台の販売台数が魅力でしょうが、技術力としてはＰＨＥＶに期待している様ですね。


日産のＥＶ戦略を『ＰＨＥＶも導入』に軌道修正させ、トヨタの水素車戦略を『ＰＨＥＶも必要だった』に変えさせた世界の大きなＥＣＯカー政策の潮流を、技術的に何年も先取していた三菱のアウトランダーＰＨＥＶ。


本体があんなごとにならなけれは、大いに自慢でき、世界中にものすごく拡販出来た優秀車のはずなのに・・・・。



さて、このアウトランダーＰＨＥＶの技術を使って日産はどんな車を作るのか興味津々です。



ＰＨＥＶ車が増えすぎるのも既に乗っている身としては微妙なのですが、アウトランダーの外に同類車が全くないのもガラパゴス的で、プリウスＨＶの二の舞になってしまう。何車種もあった方が競争もあり進歩も早く、対政策的にも有利だろう。


ただ既存ユーザーとしては、充電ボイントが激混みになるのは嫌だなぁ



そうだ、ゴーン会長！

日産の充電ポイントを三菱車にも開放して下さいよ。
勿論今でも使えるけれど、１２円/KWｈではガソリン焚いて走った方が安い、三菱アウトランダー車にとっては日産の充電機はないのも同然。


関係会社になったのだから、『無料で!』とは言わないから、三菱の充電ボイントと同じ５円/KWh で入れさせてぐれないかなあ。


日産の充電ボイントは三菱の何倍もあるので、充電機不足、充電機空白地点の解消に大いに寄与する。


日産の新ＰＨＥＶを売り出す前に、充電機の不満があちこちから湧き出るとまずいと思うけれど。

リーフからは不満が出るかもしれないけれど、ゴーン会長の英断を期待しています。