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ツイッターで教えてもらい、GAGAさんの動画を見るまで全然知らなかった
フタバの「スロットルモード」


サンワはデフォルトで前進70%バック30%だそうなのですが、フタバはデフォルトが5対5。
で、前進70%の方が分解能が多くなり、スロットルが滑らかになるそうな。

お恥ずかしいことに初めて知りましたので、先日のマイホーム練習（EVO.7シェイクダウン）の時に、スロットルモードの変更を親子で試してきました。

結論から書きますと、父ちゃんと小2の息子でも、違いを感じ取ることができました。
特に10.5Tはスロットルがすごくラクになりました。

ターンインでフロントがインに向いた瞬間、スロットルパーシャルでコントロールすると思いますが、このコーナーリング中のスロットルコントロールが、とてもやりやすくなりました。
ブラシレスだとタミヤアンプの特性もあって、ドッカンな立ち上がりになりやすいのですが、その特性が少なくなりましたね～。

多分、フタバユーザーにとっては当たり前のことだと思うのですが、僕ももっと早く知っていればなぁ。

以前から気にはなっていたものの購入は見送っていたEVO.7。
同じシャフト車のTB-05が好調なのと、ワーチャンのカーペット路面で結構有利なんじゃないかな？
ということで・・・

初めてのハイエンドシャフト車＆アルミシャーシTB EVO.7を買ってみました。


黒光りするアルミシャーシがたまりません（笑）


ステアリングワイパーとセンターブレースが干渉するトラブル解消に時間が掛かってしまいましたが、なんとか完成。


早速、マイホームのカーペットコースでシェイクダウンしてきました。


TB-05がリヤモーターなので、EVO.7もリヤモーターで組みました。
もちろん、ワーチャンのStチャンピオンシップ仕様で、15.5T+1600SPです。


先週、TB-05も12パック走らせてセットも結構進んだんですが・・・
なんと、EVO.7は最初の1パックでTB-05のタイムを上回ってしまいました！
説明書通りのセットから、スタビレスにしただけなんですが、この結果には結構衝撃を受けました。
先週一生懸命詰めたTB-05はなんだったのかと思うと、少々複雑ですが・・・
でも良いタイムがいきなり出てうれしかったです。

せっかくのベアリング保持スタビを使わないのは、もったいない気もしますが・・・

やはり僕はスタビ無しのグリップ感が好みです。

似て非なる2台ですが、どちらも良く走ります。

EVO.7投入で、TB-05はタミチャレ専用マシンにできそうですね。
TB-05のStチャンピオンシップ仕様も、自分的にはかなり良い感じになってきていたのですが・・・
ハイエンドアルミシャーシが、カーペット路面では良すぎるってことなんでしょうかね？
419XWSのアルミシャーシもこんな感じなのかな？

ついでに、10.5T+LF2200もテスト。

先週の419XRの苦労はなんだったのか？
こちらもメチャクチャ良く走ります。
マイホームのカーペットコースは10.5Tで走るには正直狭いのですが・・・
EVO.7安定感抜群です。
次のHOTLAPタミチャレ青TRFクラスはEVO.7で決まりですね。


というわけで、カーペット路面では非の打ち所がないEVO.7。
外のアスファルトやインドアハイグリップ路面ではどうなのか？
アスファルトでアルミシャーシに傷が付くのは少々抵抗がありますが、やっぱり他のコースも試してみたいですね。
他のコースでのポテンシャル次第では、419XRの出番が無くなっちゃいますね。
419XRを息子に使わせて、そろそろ10.5Tでの練習をさせてみようかな？