lonesome-riderのブログ一覧

さて前回は実用に関して書いたが
今回は主にマルチメーター（オンボードコンピューター）について
機能を中心に記してみようと思う。

まずはオドメーター

左上にシフトインジケーター
中央上には時刻
右上には外気温

左中段には走行モード（今はＳ）＆水温計
右中段にはスピードメーター

左下には表示１ｏｒ２
（すべての表示＝オドメーター他右下の表示を２パターン切り替え表示可能）
右下には表示切替で色々な数字が確認できる。
　＞たとえばトリップメーター・最高速・平均速度等

これは燃料消費量（100ｋｍ走るために使ったガソリン）
表示ではリッター２０ｋｍを軽く超えるが
実際は２０ｋｍほど
つまり約１割強少なめに見ていればほぼ正確

これは走行時間

いずれも
オドメーター以外は
リセットするまで
１ｏｒ２のツイン切り替え可能でそれぞれ記憶されている。

無ければなくても構わないが
慣れてしまえば実に便利だ。

操作は至って簡単
左ハンドルスイッチ上
（ウインカースイッチ上）の
モード切替ボタンにより順番に切り替わる。
１・２の切り替えのみ
モードスイッチの長押しで切り替える。

走行モードは
アクセル全閉時のみ
セルスイッチボタンで切り替える。

つまり基本は走行停止時の操作と言う事。

アイドリングが１５００回転とかなり高めだが
高回転型と言うより
超ショートストロークの最近の車両にありがち

シート高は変更不可で８１０㎜ほどある。
これはＳＳやストリートファイター（ネイキッドでも同じか）ではヨーロッパでは
平均的なもの
ＯＦＦであれば945ｍｍ
モタードであれば880ｍｍ

国内仕様と比べれば
それぞれ40ｍｍほど高いと思えば目安になる。


ビキニカウル仕様やフルカウル仕様と共通仕様が多いため
ハンドル切れ角は少ないのが多く
Ｕターンなどはあまり考慮されていない。

まあ慣れれば何とかなるレベルだし
ＳＳやレーサーレプリカよりはややましかな・・・

いずれツーリングレベルでは
納得することが多く
さほど不満はない。

これだけ楽しい車両を
国産で１００万円を切る価格で出せるだろうか？
無難にまとめすぎ
思い切りが足りない
優等生になってしまうのだろうなぁ、、、と

まだ試乗をしていないが
最近の新型に少々期待したいものだ。

少し荒っぽくても良いから
切れ味鋭い個性の持ち主を。。。

３年前の試乗会（３台ほど）
そして２０１２・２０１３と
新車の試乗をした。

理由は
自分にベストマッチの
大型バイク（６００ｃｃ以上）を探しているから

新しければそれだけ技術が進んで
当然中古と違って
より良いバイクに出会えると信じていた。

しかし、しかし、しかし・・・


自分にとっての答えはどうも違ってるようだ。

車検が必要な車両については
この３年間、年を重ねるごとに疑問が大きくなってくる
不満が大きくなってくる。

走行モードが選べるようになり
より便利になっても

インジェクションの開発が進んで弱点が無くなりつつあると感じても

乗り易くなればなるほど
それとは逆に
納得には程遠い存在になって行く。

勿論すべての車両がそうだと言うわけではない。
自分が乗った数台に限っては
国産車両・外国車両に区別なくそう感じてしまった。
とても残念なことだ。

それが何なのか？
明確な理由がつかめずにいた。

春には
４輪の試乗なども数台こなし

今頃になって
答えらしきものが見えてきた。
（具体的な数値や規制の年度等は全く把握せずあくまでも個人的な感想で）

一番強く感じたのが
アクセルを開けた（踏んだ）時の加速の感覚とのギャップ

ハンドリングは４輪のみだが
ハンドルの切り方に対応する切れ角の感覚
これも操作と動きとのギャップが大きいものが多い
FFベースが多いだけに仕方ない部分もあるが
それだけではない。

安全性を最優先と言うが
だったら乗らないようにした方が良いんじゃないの？と思う。
（乗らなきゃ事故は起こさないもの）

ここでは主にバイク（車検あり車両）についてに絞ろうと思う。
（数少ない経験で、基準がずれているかもしれない事は責任持ちません）

１００馬力を大きく超えるような車両であろうが
一番はスタートからの加速
これはスポーツモードだかレーシングモードだか知らないが
極端に言うと原付みたい。

誰かがどこかで大きなカブと言っていたような気がするが、
（カブがどうこう言うのではありません。一番良く知られているからの比較では？）

まさに１２００㏄なのに125ｃｃみたいな走り出し
そんな感覚なのだ。

排ガス規制？騒音規制？安全性安定性？
たとえば６０００回転以下はまさに原付みたいな加速と走りなのだ。

そう割り切れば
初心者（免許取立て）でも怖さがなく
普通に静かに走れるわけでそれもあっても良いかもしれないが
たとえば排気量が４００ｃｃ以上あるバイクだったら
それなりの加速やトルクを感じられなかったら
乗る意味があるの？と思ってしまう。

それは６０００回転以上で味わってください。
と言うのなら
法定速度を守っては体感できない
本当の『宝の持ち腐れ』なのでは？

SHIVER750にのって楽しかったのは
使えない３０００回転以下は別にして（何しろコンマ数秒の事）
アクセル開度以上に前に進もうとするトルクと加速感
とてもいい意味で緊張を必要とする。
走り方によっては高揚感に大きく影響する。

さかのぼって乗り味等を考えると
ギリギリ２００２年以前の車両が自分には向いていそうだ。

しかし部品供給（メーカー欠品等）も考慮すると
出来たら２０００年～２００７年

と極めて狭いストライクゾーンになってくる。

いよいよ苦しいバイクライフになりそうだ。

ちょっと見方を変えると
最近250ｃｃ～７５０ｃｃクラスで２気筒が増えてきた。
これは高回転高出力のピークパワーを狙わず
実用域を快適に使い
一番使われるであろうツーリング仕様
と考えれば納得できる。

裏を返せば規制対策で上は捨てて
アイドリングから中回転域までを元気にして
燃費が良いですよ！
扱いやすいですよ！
と言う事か・・・これも一つの正解で、良いと思う。

試乗した中で大正解＝素晴らしいと思ったのは
Ｗ８００だった。

この車両を買ってくれるのはどんなオーナーなのだろうか？
走り出しから
時速１００kmまでをパンチのある800ｃｃらしさを強調したバイク
たぶんそんな造りこみだろうと

そしてまさにその通りの素晴らしい出来栄えと深く心で頷いた。

キックが付いていれば
買っていたかもしれない・・・（笑）


さてまた話を少し戻して

答えはいくつもあれど
１００万円あるいはその倍近くを払って
買う事になるであろう新車（バイク）
に期待しすぎて何が悪い？
と思うほど

高回転を活発にするには代償が大きすぎる
規制なのだろう。

バイクメーカーが悪い訳ではないと思う。
むしろ努力を買うべきだろう。

しかし、納得する車両は
現時点では
しばらくあるいは永遠に期待できそうにないなぁ、、、

勿論
ちょっと手を加えれば
そのままサーキットを走れるほどの素晴らしい車両もあると思うのだが

自分が期待するものとは金額面も含め
ちょっと違う。

随分ストライクゾーンが狭い自分なんだなぁ～と
思わずにはいられない。

しかし少し前に目を向ければ
大きく違う答えが見えるのだ。

トップ画像のSRX-600＆FZX750
（いずれも確か１９９０年代のはずだが）

どちらにしてもスタートから
限定解除（笑）を意識させてくれる
素晴らしい加速あるいはトルク感のあるバイクなのだ。

大きくアクセルを捻れば
およそ原付とはかけ離れた
怖いほどのダッシュを体感できる。

これこそがオーバー６００ｃｃクラスと容易に実感できるのだ。

『元気なバイク』でなくちゃ

そう確信したこの頃なのでした。

せっかくの排気量
それ未満の排気量のような走り出しでは
間違っても納得など出来ない。

それがたぶん今の自分の答え。