愛車一覧

　実車の現役当時は、軽ブームに乗じて月販1万台超も何度か記録したらしいが、地味な外観や平凡なスペックと移り変わりの早い時代性を反映し、モデルライフは３年３ヶ月と短い部類に入る。 　・・・やがて時は流れ「旧車」が世間に認識され始めた９０年代においても、当時のライバル達がイベントや旧車誌で元気な姿を ...

　13年乗ったRVRの次期車を物色していた所、偶然後期型の同グレード（５MT・X）を発見し、速攻契約。momoステ・RALLIARTペダル・ランエボ用シフトノブ・純正アルミ・リップスポイラー・グリルパッド等、チマチマと自分好みに仕上げて大変気に入っていたが、諸事情により惜譲・・・。 　今となって ...

　デビュー時に一目惚れ、社会人になった年に新車購入。以来、全く飽きること無く13年11万キロを共に過ごす。ACコンプレッサー故障と、ギアがRに入らなくなった事が致命的となり、泣く泣く廃車に・・・。

　生涯三菱一筋！・・・だった筈が、まさかの人生初・他メーカー＆初の２ペダル車。本家のタント・エグゼと迷うも、「フロントスタビが２０１２．１のMCにより全グレード標準装備化」＆「六連星エンブレムのカッコ良さ」が、購入の決定打に。 　全ての面で快適そのもの、不満点は見当たらないが、不人気だった故に既に ...

　パジェロで頂点を極めた後の父親の次期車は、５年落ちのレグナム。三菱車の象徴である逆スラントノーズや伸びやかなシルエット、GDIやスポーツモードAT等、中古とはいえ惹かれる車だったが、車格に対して、1800では少々物足りない感じは否定できず。 　こうして父親の歴代愛車を振り返ると、何と３BOXセ ...

　父親の車歴の集大成となった、記念すべき車。前車の4D56と同じディーゼルとは思えないほど4M40はトルクフルで、ドッシリした安心感のある運転感覚により、高速巡航は非常に快適そのもの。降雪時には拝借して、意味も無くSS４WD機能を堪能（笑）。 　最後はディーゼル規制に引っ掛かり、泣く泣く手放す事 ...

　９年半振りの代替えとなったのは、次世代デリカの2500GLX。パワステ・パワーウィンドー・ツインエアコン等、前車との装備には隔世の感があって感動したが、ターボディーゼルとは言え鈍重な運転感覚は拭えず。自分としては、憧れのエクシード４駆辺りにして欲しかったが、父親は実用面と経済的な事情で断念した模 ...

　父親の3代目の愛車であり、記念すべき初の登録車。グレードは最上級の1600XL-5・・・と言っても、最初期型はビジネスユースのDXとの2種類のみで、選択の余地無し（笑）。当時の三菱車に共通な、クリーンでBOXYな清潔感のあるデザインは、今でも新鮮に映る。 　前車のミニカ５と比較すれば当然だが、 ...

　父親の２代目の愛車、ミニカ５スーパーDX。新規格軽を強調したビッグバンパーは、子供ながらに「バランスが悪いなぁ」と非常に違和感を覚えた。当時は「黄色ナンバーを１日に何台か見るとラッキー（？）」という流行もあったっけ。 　心地よいバルカンサウンド、チョーク戻し忘れブザー音、８０ｋｍ/ｈ以上のキン ...

　記念すべき父親の初代愛車で、車名通り’７０年に購入。父曰く、空冷のDXを選んだ理由は「メンテナンスが手間いらずだから」との事。 　とにかく、自分が車好きになった全ての原点。幼少期を共に過ごした原体験が、現在の愛車への思いに直結しており「三つ子の魂百まで」を、現在見事に実践。後年、車検資料が発掘 ...