リアハブベアリング交換

距離や年数も経ちワイトレの脱着も繰り返しているのでハブボルトを交換しようと思ったが、折角なのでリアはハブベアリングごと交換することに。単体作業だと面倒なので車高調とブレーキ交換のついでに作業した。

既に他の方による交換方法が紹介されているので簡単に…

ハブベアリングに付いているABS配線のカプラーは爪を持ち上げて外す構造なので、赤矢印の位置にマイナスドライバーを差し込んで外す。

自分の場合は性格が出るというか、脳筋なので潤滑剤を吹いた後はバックプレートとハブベアリングの隙間にひたすらハンマーでタガネを打ち込んだ。

バックプレートとハブベアリングを分離する予定だったが、暫く打ち込んでいるとバックプレートとハブベアリングが固着したままリアナックルから分離してしまった。

まだハブベアリングが分離出来なかったので、写真のようにバックプレートを万力で固定して、ハブベアリングが落ちないように元々付いていたボルトを軽く締め、ハンマーでボルトを均等に叩いて分離した。ハンマー大活躍！

新品ハブベアリングが上手く圧入されるようにナックル側の錆汚れを落としてスレッドコンパウンドを塗布しておいた。
改めて見るとリアタイヤは本当に転がっているだけなんだなあと実感する。

反対側はリアナックルとバックプレートの間にタガネを打ち込んだところ、数回叩いたところでポロリと外れた。あとは↑のように分離したところ数分で完了…あの苦労はなんだったのか。

サイドブレーキはこんな感じに組み立て。一見複雑に見えるが、実際組んでみるとかなり単純な構造。

リアナックルとハブベアリングの溝がズレないよう均等にボルトを締めて圧入。

サイドブレーキの調整は人それぞれだが、自分はサイドブレーキを2ノッチ引いた状態でタイヤがほぼ回らなくなる程度に調整。参考までに、今回はブレーキシューが一番閉じた状態からダイアルを24～25クリック目くらいに調整したような？

本来の目的のハブボルト交換も出来たが、中華タイヤが原因だろうと諦めていたロードノイズが明らかに改善されたのでハブベアリングごと交換してよかった。