愛車一覧

デミオが重課税に耐え切れず、また車検が近づいてきたのと、マイナー・トラブル続出もあって買い替えを決意。知り合いのクルマ屋さんで代車に使っていたのを無理を言って譲ってもらった。初めての日産車（中身はスズキだけど）。

2006年春にアドレスV100からの乗り換えで中古で購入。同年秋にエンジン焼き付きを起こし、翌年中古エンジンに換装。以来7年を経て漸く焼き付いたエンジンを修理し、無事再換装。時間も設備も無い中での作業は困難の連続だった。 対車の事故でカウル類を大破し、某オークションで補修部品を調達するが、希望する ...

マイティーボーイを売った金で再度スポーツバイクをと思ったけれど、過激な走りは求めないので手頃なGFの中古車を購入。 先に乗っていたGFは41PS、対してこの2型は45ps。更にSはハーフカウル＆フロントWディスク装備。それらはGFと同時期に発売されたヤマハのフェーザーへの対抗策のようですが、GFの ...

1992年春に中古で購入。当初は通勤に何度か駆り出したものの、あれこれ思い付き2001年にレストア/モディファイを目指して分解するが、2014年現在、レストア作業未完。再び走れる日は来るのか？

V100のエンジン積み替え作業中の足として、廃車寸前のジョルノを提供して頂いた。 ジェンマ125ばりのトレーリング・リンク・サスに若干不安を抱えた車両だったが毎日のように全開走行。 ある日、車通りの少ない道を全開で走っていたら、突然のエンスト。キックをしても手応え（圧縮）なし。プラグコードを手繰っ ...

JOGで原付スクーターの限界と便利さを知り、以前から狙っていた「通勤快速」V100を中古で購入。 排気量2倍のインパクトは大きく、車で言うならマーチやビッツからセドリック、クラウンに乗り換えるようなもの（今どき2Lのクラウンって…）。 V100は車体がV50と共用なので僅か9PSでも車の流れをリー ...

通勤用に中古スクーターを格安で購入。 格安なのには訳があり、前後サス抜け、全開でも55km/hしか出ない。それでも保険1年半とフルフェイスヘルメットを付けてくれた。 SE（Sports Edition)だけあって、一応ディスクブレーキ装備。まだスクーター弄りに目覚めてなかったので専ら通勤専用。毎日 ...

廃車になったアルトの次に購入。 三菱車はA100以来。スズキばかり乗ってきたので、車の作りの違いに驚く。 660規格の車で、三菱は車体後部を延長した。旧規格との違いはリヤ・クォーターパネルに顕著。 μは驚きの5バルブエンジンを搭載。豪華装備はなかったが、無断階シートリフターは付いていた。 永く乗る ...

先に事故で潰れたアルトのマイナーチェンジ後継モデル。 時代の要請で後席3点式シートベルトや集中ドアロック、パワーウィンドウなど装備充実。車体は同じなのにね。 インパネのデザインが大きく変わって、まるで別の車な感じ。腰のないリヤサスは相変わらずで、A/Tも3速。足代わりには丁度いいのかも。 安かった ...

ワゴンRが欲しかったけれど、中古も高くて手が出ず、コンセプトは違うが背の高いトッポを購入。 軽なのに4気筒でアイドリングが静か（3気筒のような妙な振動がない）だったのと4A/T、1・2ドアだったのも決め手に。 しかし乗って驚く天井の高さ。前席は頭上に物入れが付いているので分からないが、後席の頭上は ...